现在 919关键部件不能自主 不会大幅提升产能

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 1. 他们都是是空客和商飞的第一个大飞机。
: 2. 商飞有c909为基础，空客有组建前的成熟经验为基础。
: 3. 商飞以2022年中国超欧美日总和的制造业为基础但是民航工业基础薄弱，空客以欧洲
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FROM 114.241.82.*

又不比产能了？转话题到财务指标了？
如果看财务，商飞和波音打平了，现在都处于亏损期。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: a300和c919交付量爬坡对比
: 发信站: 水木社区 (Tue May 27 19:54:37 2025), 站内
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: 实际上我不知道这个硬凑的相对产能爬升率指标有何意义。首先成熟期产能的情况就不同，有些机型体现的是订单约束，有些机型体现的是资源瓶颈。相对于成熟期的年产能比例可能还不如年绝对产能这个指标更直接明确。
: 作为财务指标，可能早交付出来的表示资金周转率会好一点点。但是，商飞公司的负债率很高吗？关于资金回笼迟早的问题，有办法校正，能不能按前一年交付比后一年交付加权1.0x（举例的数字，那个x相当于现金融资的年成本%）左右来计算架数（姑且称之为现金折算架数），或者用后
: 尤ǎ硪荒杲桓兜募苁1.0x来计算。
: 但是，交付迟早跟交付数量比，可能还是绝对数量摊薄研发和运营成本的意义更大。
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: 我只是觉得前三年产能是有较多波动影响因素的数字，以后能销售和交付多少更有意义。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 按照你的意思c919没有历史对照组，没法判断产能爬升快不快。
: : 实际上波音和空客的常见机型（300，320，330，340，380，737，747，757，767，777，787），前3年它们的产能爬升全部都比919快（不管是绝对数量，还是相对成熟期交付量）。当然他们都是成熟厂家，这个结论没有意义。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.200.*]
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修改:stockfan FROM 124.127.236.*
FROM 124.127.236.*

你是不是只比第三年的产能？前两年被你吃了？
另外，不明显输，也是输
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: a300和c919交付量爬坡对比
: 发信站: 水木社区 (Wed May 28 20:23:25 2025), 站内
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: 比产能的话919其实不明显输于A300对吧？看你怎么解读而已。
: 我只是说你那个指标没有明确的现实意义，然而你不去讨论这个，直接虚化阴阳。你只是为了立场强找依据而已。
: 有意义的或许可以按我的建议以财务那个时间成本（收益）折算为依据。这种模型思路你试着理解下，而不是为斗嘴而斗嘴。
: 财务亏损期，对于新公司和老公司的意义可能还是不同的。新公司初期投入多产出少亏损好理解，老公司除非扩张性亏损，不然亏损往往就表示在走下坡路。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 又不比产能了？转话题到财务指标了？
: : 如果看财务，商飞和波音打平了，现在都处于亏损期。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.200.*]
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