- 主题:如果C919换国产发动机，适航证是不是要重新申请？
早晚得走这一步
晚走不如早走
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
飞机不像汽车 供应商可以随便换
理论上你换个胶水都要局方批准
某种意义上至少短期919确实是完蛋了
但是长期来看中国商飞肯定又有经费了
如果不用美国的
你要说中国境内随便飞那确实 都用国产的也没问题 但是你还是要走一遍表面的适航流程 而且能不能用也不知道 重新做设计制造测试验证至少是两年 更何况你更换的都是飞机最重要的系统(发动机 航电 飞控)这个更改其实和设计一个新飞机真的区别不大了
而且你交不出飞机理论上还有商业罚款(当然国内航司无所谓)
不止是发动机
航电 是ge的
飞控把霍尼韦尔
apu ge
燃油 伊顿
重要系统大多数是进口的
--
FROM 101.85.4.*
因为这么复杂的东西，各种互相矛盾的指标很多
耗油量要求不高，肯定用到极限啊
【 在 binckey 的大作中提到: 】
军用的就一定费油吗？安全性应该没问题吧
【 在 Hebe 的大作中提到: 】
: 军用发动机民用，可以把所有航空公司拖死。
: 【 在 walkinwind 的大作中提到: 】
: : 不懂，运20这么成熟了，改成民航不行吗
: ...................
--来自微微水木3.5.17
--
FROM 101.85.4.*
re
还有高铁在一定程度上代替飞机
比如京沪之间，如果每天多运营1个小时，可以代替几十架
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
存货足够支持短期，长期国产替代更不是问题了
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 所以，如果美帝不卖发动机，C919就此终结了？
: 因为即使换了国产发动机，而且效果很好，那也是另外一款了，要重新认证
--
FROM 101.85.4.*
这么复杂的东西
显然不是单方面提要求
肯定需要反复妥协折中
【 在 ilovewitchsi 的大作中提到: 】
首先要了解商业逻辑，不要想当然，是中国商飞公司提产品要求，然后供应商只要产品能达到这个要求就能采购，而不是根据供应商的产品能力来决定最后飞机的设计。所有，只要CJ1000能达到C919的性能要求，就能换装。同样拿适航证也是顺理成章的事情。
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 我说的是中国的适航证
: 这个要拿到也不是件容易的事，要为中国乘客们的生命安全负责
:
--
FROM 101.85.4.*