- 主题:印航787坠机调查现关键线索:应急发电机启动引发动机故障疑云
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
: 双发短时间内失效
: 1 燃油污染
如果加油时地面设备(如油库、管道、加油车)污染,那前序和后续航班都会有污染,恰好这一飞机中招,这个不太可能;如果是本机的油箱有污染物,那前一个航段怎么正常呢?
: 2 同时鸟撞
这么大的飞机发动机,且双发同时中招,必须是鸟群,还不能是小鸟或者小鸟群,但是视频很明显没有鸟群。
: 3 单侧失效+错误关闭发动机?
如果这样飞机明显会偏航,但是视频显示飞机左右很平稳,只是没升力,排除。
:4 还有啥?
现在网传起飞时主驾驶座椅没卡住,突然后滑,飞行员松油门了。但是即便如此,飞行员立刻推油门,也救得回来的。要我说,除非两个飞行员座椅同时没卡住,飞行员又五点式安全带卡主,还真没法推油门;不过这种情况飞机并不会端点,RAT也不会弹出。
从现象上看,像是飞机突然断电(这样RAT才会弹出),后发动机并不是燃油问题产生失效或者减推力。
还有疑点是飞机发动机并没有冒黑烟、也没有明火,视频中发动机轰鸣也似乎是正常的,非常奇怪。
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前面仁兄说的对,民航机正常起飞流程,在滑行速度超过决断速度V1后,下一个重要操作是在VR之后拉起。因此过了V1,飞行员手要离开油门,放在操纵杆上,这就是为了防止飞行员过了V1之后收油,以及来不及不拉起来。
显然就算这时候座椅后滑,你说飞行员手里握着个东西,它会“本能”松开而去拉另一个东西,还是“本能”的紧紧抓住手里的东西(操纵杆)?
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 座椅后滑可能本能的去抓个东西扶着。
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看视频,不太像。
比如,如果左边发动机坏了,那飞机立刻回推力不平衡,右边推力增强,飞机会立刻左拐或者左边倾;这时候本来应该通过左右襟翼差动和尾翼偏转来平衡,然后把右发动机关掉,这时必然会右侧推力骤减,飞机会右拐和右倾;飞机一定会有个S型轨迹。
你看视频,飞机在左右方向上十分的稳定,完全没有出现左右不平衡的迹象,所以这种几乎同时平衡的双发推力不足,非常诡异。
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
: 三的意思是坏了一个然后把好的关掉了
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