- 主题:印航空难初调报告发布：谁关掉了电门 (转载)
没有录像，只有飞行数据记录和驾驶舱录音。
其实，前次就说过，以现在的技术水平，应该可以用驾驶车摄像纪录，这样事故调查确定性就可以高很多。
另外，还可以实时把相关记录无线实时发送到机外某个中心保存。这样可以避免黑匣子损坏导致的问题。
还有，就是记录最好多方互相校验，或者有可靠的防篡改措施。（比方，波音解读黑匣子会不会隐瞒飞机设计问题呢？）
【 在 VNI 的大作中提到: 】
: 那个位置有录像留存吗
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: 发自xsmth (iOS版)
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不好说，波音的那个油门锁定功能据说以前出过问题，而且这架飞机以前也修理过相关部件。
但是，另一方面，人确实是最容易出错的部分。
当然，设计总是可以有改善的余地，比方增加提醒和核验。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 这事看起来要罗生门了。到底是飞行员关的？还是机器自动关的。
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FROM 125.33.200.*
找到了，是两个开启状态，这是飞行员的应急操作。然而没有成功启动发动机恢复推力，有一发似乎接近成功。
关键是能否判断油门锁定是否有问题
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 现在能证实的方法就是 从残骸里找到那个开关，看下是不是失效了，
: 再看一下维修记录，以前有没有过类似油门开关失效的报告
: 鉴于这个飞机已经飞了十几年了，这个开关失效也是有可能的。
: ...................
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修改:MidNiter FROM 125.33.200.*
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这个就熟悉这个机型的人才好说话了。我等去找资料太费时间了。
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 我看里边提到，两个发动机的油门锁定应该是分开的（也就是说每个发动机一个油门），而记录上说在不到一秒内，两个发动机的油门就都变成断开状态了。
: 如果是人为的，那就很难说谁会有这个手速了，不到一秒内手动连关两个发动机油门，而且那个开关据说操作还稍微复杂（需要先拔一下然后扳到特定卡笋位置）？
: 难道是两个飞行员约定好同时操作？
: ...................
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那就等等看后续呗。毕竟说法不对自有内行人出来撕。
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 前边不是有个帖子里，有白皮机长和黄皮机长两个人的说法么。
: 我所说的那个油门操作方式就是从那个帖子里来的。
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这要是有几个角度的视频，就可以明确知道是不是人的操作。所以黑匣子驾驶舱录音换成录像很有必要。
另外，利益导致的各方解读主观倾向，也说明存在记录防伪防篡改的必要性。
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 现在的状态就是波音和三哥互不认可对方的结论，但是也都没有给出直接明确的结论，都是在暗搓搓地暗示某些结论。
: 波音就是基于燃油供应开关断开了，暗示是你飞行员搞的，不管你啥原因搞的，必然有原因。
: 三哥的结论基于飞行员录音，就是说我飞行员根本没碰你那个什么开关，暗示就是你波音飞机的机械或者电气故障。
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修改:MidNiter FROM 125.33.200.*
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好资料！那这个证实了前面所述，不排除有油门锁定故障，导致意外停车的可能。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 有图
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