似乎有一个初步结果


【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 调查结果还没出来吧？
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FROM 171.43.247.*

关键是版上一堆没开过一天飞机的去质疑人家一个真的在印度航空公司干过的

有20多年实际机长经历的正规飞行员的分析结果....


【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: 发信站: 水木社区 (Tue Jul 15 20:26:45 2025), 站内
:
: 我说老兄，飞行员起飞时候就手握着推杆，推杆到不到位还要用眼去看？还同时看到油门开关？
: 机舱里飞行员脑袋四周一堆仪器仪表开关按钮告警器舷窗，他专心起飞，还左顾右盼？他看得过来么？
: 我也真是服了。
: 那个詹姆斯机长在直播间很直观地表演了好些遍飞行员实际飞行时候的样子是什么的，指出外行人完全不靠谱的瞎猜“分析”是多可笑，结果你这个在本版号称很久的飞行专家还依旧这么很外行地瞎猜各种脑补的行为。
: 能不能装的专业一点？
:
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 讲这么多似乎很有道理。但是油门推杆和油门开关是在一起的，就在推杆下方。如果飞行员发现推力不足，第一反应是看推杆是不是推到位，同时必然看到了油门开关。
: : 稀
: : 淮
: : ...................
:
: --
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.32.61.*]
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FROM 171.43.247.*

这次波音的坠毁787是通用电气 GEnx-1B

GEnx-1B 发动机的MN4更换周期根据FAA发布的适航指令（例如 AD 2021-21-05，它引用了 GE GEnx-1B S/B 73-0097），有以下规定：

首次更换要求：对于累计小于11,000 CSN (Cycles Since New) 的EEC MN4微处理器，需要在达到 11,000 CSN 之前更换。

对于在服务通告发布时已经累计超过11,000 CSN 的EEC MN4微处理器，需要在服务通告发布之日起 1年内 更换。

后续重复更换要求：此后，每当EEC MN4微处理器达到 11,000 CSR (Cycles Since Repair) 时，就需要再次更换。


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MN4微处理器的问题与召回

近年来，MN4微处理器曾因**焊球疲劳（Solder Ball Fatigue）**问题而受到广泛关注。

问题原因：MN4微处理器通常采用球栅阵列（BGA）封装，通过微小的焊球连接到电路板上。在飞机运行过程中，发动机舱会经历剧烈的温度波动和持续的振动，导致焊球反复经历热循环。长时间的热循环会导致焊球出现疲劳裂纹，进而引发间歇性电气连接不良、信号处理中断，甚至可能导致发动机控制故障。

FAA和GE的应对：美国联邦航空管理局（FAA）和通用电气（GE）曾联合发布服务通告（Service Bulletin），建议或强制更换受影响的MN4微处理器。例如，针对GE90和GEnx发动机，GE发布了服务通告GEnx-1B S/B 73-0097和GE90-100 S/B 73-0118（以及相关修订），明确要求在达到一定循环次数（CSN，Cycles Since New）或修理循环次数（CSR，Cycles Since Repair）前更换MN4微处理器。




【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 08:49:02 2025), 站内
:
: 想不通本版有人会推崇这个网红。
: 真正严谨的机长，只会说自己知道的，对不熟悉的不会胡说八道
:
: eec的芯片，它也是电子产品，有人听说过一个芯片只能运行1万次吗？如果真的只能1万次，那么这么重要的设备，就会记录运行次数，到5000次就会更换。
: 何况两个发动机同时故障，这个概率几乎不可能。
:
: 【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: : 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 06:35:10 2025), 站内
: :
: : 就一个问题 芯片出故障，
: : 两个发动机的同样的芯片同时出故障，而且间隔一两秒钟，概率有多大？
: :
: : 【 在 Aladdin 的大作中提到: 】
: : : 著名网红
: : : 台湾机长詹姆斯
: : : 质疑印度787事故调研
: : : ...................
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: : ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 113.246.114.*]
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 221.217.133.*]
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修改:Aladdin FROM 171.43.247.*
FROM 171.43.247.*

另外 eec芯片本身不记录CSN的次数，这个是

芯片（ECU/FADEC）是自动化数据捕获的第一层，它实时感知并记录循环事件。
FADEC系统内置的微处理器（例如GE发动机中的MN4微处理器，虽然它本身不直接记录CSN，但它是控制和数据处理的核心）会实时监测发动机的运行参数。


航空公司负责将这些数据转化为正式的维护记录，并据此管理飞机维护计划。

发动机制造商提供计算标准和维护指导，并利用这些数据进行工程分析和产品改进。


最终的CSN记录次数以航司的维护记录为准...

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 08:49:02 2025), 站内
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: 想不通本版有人会推崇这个网红。
: 真正严谨的机长，只会说自己知道的，对不熟悉的不会胡说八道
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: eec的芯片，它也是电子产品，有人听说过一个芯片只能运行1万次吗？如果真的只能1万次，那么这么重要的设备，就会记录运行次数，到5000次就会更换。
: 何况两个发动机同时故障，这个概率几乎不可能。
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: 【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: : 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 06:35:10 2025), 站内
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: : 就一个问题 芯片出故障，
: : 两个发动机的同样的芯片同时出故障，而且间隔一两秒钟，概率有多大？
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: : 【 在 Aladdin 的大作中提到: 】
: : : 著名网红
: : : 台湾机长詹姆斯
: : : 质疑印度787事故调研
: : : ...................
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: : ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 113.246.114.*]
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 221.217.133.*]
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修改:Aladdin FROM 171.43.247.*
FROM 171.43.247.*

这里面其实有很多不确定的因素
比如关于更换的频率问题
faa也有这种规定

对于累计 10,500 CSN 或更多 的MN4微处理器，需要在累计 500个额外循环 之前更换。

对于累计 5,000 CSN 或更多，但少于10,500 CSN 的MN4微处理器，需要在下一次FADEC部件进厂维修（component shop visit）时更换，或在达到 11,000 CSN 之前更换，以先发生者为准。

此后，每当MN4微处理器达到上一次更换后的 5,000 CSR 时（在下一次FADEC部件进厂维修时进行），但不得超过 11,000 CSR，就需要重复更换。

所以也不一定就都是11000次

另外记录csn的标准也比较复杂 比如
Touch-and-Go 也算作一个循环

考虑到印度这个飞机是11年多的....而印度的维护水平.....




【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 首先，到11000次就会更换。说明在11000次以内是符合适航要求的，不是网红机长说的1万次（1万1千）就会坏。
: 最后，即使达到了11000次，还可以坚持一年不影响安全性。适航指令并没有要求紧急更换，说明这个11000次是有很大余量的。
: 贾
: ...................
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FROM 171.43.247.*