- 主题:央视官宣CJ2000发动机运转超过3000小时
如图
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FROM 183.46.164.*

哦哦,好的
我搜了一下本版没人发,所以发过来
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 这是老新闻了,突破三千小时是今年初的报道
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FROM 183.46.164.*
按文中所述,耐1700℃的叶片都能自产,剩余的应该不是重要卡脖子组件,而是常用标准件,国外进口的质量更好,所以选用了
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 国产化率90%+,印证了我在说CJ1000时提到的情况,部件国产化进展颇有成效,但仍存在对外购部件的依赖。
: 看起来,就差那么一点点,突破了就可以几乎不受束缚地放量暴产能了。
: 非常厉害,航发人加油!
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FROM 183.46.164.*
我不懂这个,能否展开讲讲?齿轮减速难点在哪?
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 厉害啊,用齿轮传动。
: 普惠就是载在这个上面,现在还在坑里。
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FROM 14.26.135.*
如果是双转子,结构是这样的:风扇——中高压压气机——燃烧室——高压涡轮——低压涡轮。
双转子指的是:内层转子,连接风扇和低压涡轮;外层转子,连接中高压压气机和高压涡轮。
你说的低压压气机和风扇之间用齿轮连接,应该是低压涡轮和风扇之间用齿轮减速连接,比如PW1000G,用单级行星齿轮,减速比245/80=3.0625
以前的双转子没有低压涡轮和风扇之间的减速齿轮,风扇转速高,迎风面积做得小,推力就小。用上减速齿轮后,风扇速度只有低压涡轮的1/3.0625,转速低,迎风面积可以做得更大,推力更大
stockfan说普惠掉在齿轮传动坑里,估计说的是承载纵向推力的锥式滚柱轴承没有做好,锥面如果陡峭,推力会将滚柱的端面而不是圆柱面死死顶在轴承壳上,过热摩擦,很快损毁。如果锥面接近平面,推力大部分作用在滚柱的圆柱面。还有优化后的锥轴承,除了轴承壳做成锥面,圆柱滚子也做成锥台面滚柱,可以增大承受推力的面积,降低每个滚柱顶部与壳体的摩擦
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 应该是双转子,低压压气机和风扇之间行星齿轮,类似普惠的PW1000G
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修改:williamtong FROM 14.150.141.*
FROM 14.26.135.*
按理说919能用,只要飞行员调小动力输出,调到和以前的发动机相似就行
919机翼结构强度过剩,装上CJ2000后要再测一遍机翼静弯曲度和动弯曲度,如果机翼强度不够了,要补梁
不过CJ2000要先拿国际适航证,否则拖累919无法使用以前申请到的适航证了
如果CJ1000在今年试验成功,其参数非常接近原发动机LEAP-1C,用CJ1000是最佳选择
【 在 icagent 的大作中提到: 】
: 919能不能用啊,如果不能用,是不是只能造929,919还需要等发动机进口?
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修改:williamtong FROM 14.26.135.*
FROM 14.26.135.*
我知道你专业,要不你来回答82楼donglake的问题吧?
我不知道答案
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: “巴西航空修改客机设计以适配CJ2000”
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: 这自媒体自嗨好歹也有点常识吧
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FROM 14.150.141.*
你说的对,我想的还是少了
【 在 newgloomy 的大作中提到: 】
: 按你的做法
: 在天上不落地这么用可能没问题
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: 你知道发动机最起码还得有外形尺寸的因素吧
: C919要是装上CJ2000,发动地基本就杵地上了
: 还怎么飞
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: 试想一下737-8安装GE-nx是什么样子
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: 737-8为了换装了比CFM-56尺寸更大的LEAP-1B
: 调高调前了发动机安装位置
: 导致重心变化,为此又改飞控增加了MACS
: 后面就出来了2起严重的空难
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: 发动机哪儿那么容易说改就改的
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FROM 183.42.138.*
嗯,有道理
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 这是把大客车的发动机装小汽车上,调小功率就行?
: 波音把一个小汽车的比较大的新发动机(leap)装旧款小汽车(737)上,掉坑里了,到现在还没恢复,能不能恢复还不知道。
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FROM 183.42.138.*