- 主题:福特号航母不能电磁弹射F-35C的真正原因
但是这玩意要修改改动还不算大吧。按理说，F35C的喷口理挡烟板的距离，应该小雨F35B垂直起飞的时候到甲板的距离，因此其所需散热的能力应该是可以预期的。现在的挡烟板增加散热能力，无非是管路增加密度，或者冷却液流量增加（增压或者增粗管路都可以），而且最大温度应该仅仅维持几十秒吧，平均弹射一架飞机的总流程不能超过2分钟吧。
我觉得更可能是以前的传闻，电磁弹射器附近电磁干扰太强，对F35这种内部有大量精密电子设备的机体有干扰太厉害，对F18之类反而好解决。
其实F35最开始的时候着陆钩太短，降落成功率低才搞笑呢，现在看既然在尼米兹级上部署了，应该是没问题了。
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 里面有主动冷却流道，不是换个铁板那么简单，还要更改流道的。。
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
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【 在 trace22 的大作中提到: 】
: 垂直起降的时候，机身前部的风扇出来的是冷风吧，应该能对甲板做一定的冷却。
后面喷管是热气，而且是最大功率。基本上前后功率一致，那其实你可以理解为了前面气流做功（这个效率不可能超过50%）而对应多燃烧的燃油释放的热能（估计超过50%）也是后面尾气排走了。所以还是发动机全部输出功率对应热能在后喷口的气流带出来了。
而且这种前后升力平衡设计，正因为前面气流是冷气，且空气流量差不多（实际由于是冷气，根据动量定理，单位体积质量比热气更高，单位时间喷出的气体的体积会比后面少），所以后面热气和加班接触面积比只有一个喷口还小了（因为前面的冷气把后面的热气挤压了），后喷口对应地面单位面积热量还增加了呢。
所以从散热角度说，这还是还不如前面装一个升力发动机，因为前面用升力发动机的方案，飞机整体产生同样升力所需热气和地面接触面积还大一些；这样前冷气风扇+后喷口的方案，产生升力产生的热气流和地面接触面还小了（只有后半部分）。当然冷气风扇的最大的好处是进气口被保护好了。
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肥电不是在蒸汽弹射器是可以弹射的么
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 据说是F35超重，这是没办法。
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难道这个印证了懂王说的，电弹还不如蒸弹？所以他才要换回蒸弹？果然很懂呀
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 蒸汽冗余大，还可以弹
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