有点难以置信。
通常喷气式歼击机飞出9G就是极限了，她用的螺旋桨特技飞机怎么飞出12G过载的动作的？【按资料，12G差不多是特技飞机的极限】
此前有12G训练的例子是在地面离心过载训练器械里做的，15秒而已，有抗荷服和氧气面罩。【按资料，无抗荷服承受9G过载只能是瞬时,引文说是3-4秒。】
这种民营公司宣传，可能类似于自媒体，有时比较不严谨，也没有太扎实的证据证明。国家队应该能好很多。转发的时候还是审慎点。
总之这个数字技术上可能瞬间能达到，但是过于极限，又没有太扎实的客观证据可核实。类似于有省队的人说在自家泳池里游出了世界记录。

我当下搬运工：
2014年红牛特技飞行的新闻报道，注意这依然是孤立新闻报道，可能会有点夸大，也确实是典型的文科记者口气。但是基本的技术数据可以参考。
“
当赵伟提及此次驾驶XA42特技飞机首次公开表演最大过载达9G时，徐勇凌显然是吃了一惊!而就在在前一天的训练中，赵伟承受的过载达到了惊人的11G，也就是说体重70千克的赵伟当时承受了将近800千克的瞬时压力!更为关键的是，这些过载都是赵伟在未穿抗荷服的情况下直接承受的!赵伟随即补充说，这种9G以上的过载持续时间较短，一般是三四秒钟。两位顶级飞行员对话至此，徐先生用三个字表达了对中国首位无限制级特技飞行员、中国红牛特技飞行队队长赵伟的敬重之情：“不得了!”。

　　两位飞行精英的对话随后转到了中国红牛飞行表演队的座机XA42特技飞机。赵伟介绍说，XA42特技飞行表演机的标称抗过载值是±10G，而理论上是±12G。
”
【 在 admini 的大作中提到: 】
: 谁说女子不如男！！
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修改:MidNiter FROM 125.33.205.*
FROM 125.33.205.*

你以你错误的理解来揣度我而已。产生加速度需要力，可能是动力也可能是气动力。你的小转弯半径总不能是凭空滑移吧？
另外，在你发此贴前，我前边的查到的资料也说了某典型特技飞机可以短时达到12G的极限过载，实际标称的是10G。
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 你算一下离心力的公式就知道，速度是一个变量，还有一个是转弯半径；
: 同样的你也可以用加速公式，速度是一个变量，还有一个是时间；
: 你造么，你用60km的车子撞墙，如果是没有鼻子的面包车，对人的加速度比这个还猛呢。
: ...................
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FROM 125.33.205.*

是啊，我说了气动力，我也说了我看到的标称最大值和极限过载值。你在纠正什么呢？
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 你都说了气动力，在没有矢量推力的情况下，小转弯半径产生的加速度绝大部分由气动面和空气作用产生，就算突然失去动力，剧烈气动面动作也可以产生很大加速度，只要飞机足够硬不解体。
:
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FROM 125.33.205.*

我有边回复边编辑的习惯，有时是为了补充，有时是因为小段贴滤除关键词，但是最后修改时间是有时间戳的。
如果先有人答复之后我再编辑的，我会另外特意说明。
【 在 konyeth 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
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FROM 125.33.205.*

直线飞过载大不了，大过载通常是靠改变运动方向，比如飞弧形，飞螺旋，飞急停，飞突然调头啥的，飞行姿态改变得越急，弧度半径越小，速度变化就越大（数值和方向），过载越大。
而喷气式飞机，因为速度太快，如果飞以上极限动作，容易坠毁或者解体。不是飞不出人扛不住的高过载，而是机体扛不住。
螺旋桨飞机做极限特技动作反而更容易一点。当然，到不到得了12G那我也不知道。
当然，格斗丹丹能到15G，因为不用考虑人体和弹体承受阈值。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 有点难以置信。
: 通常喷气式歼击机飞出9G就是极限了，她用的螺旋桨特技飞机怎么飞出12G过载的动作的？【按资料，12G差不多是特技飞机的极限】
: 此前有12G训练的例子是在地面离心过载训练器械里做的，15秒而已，有抗荷服和氧气面罩。【按资料，无抗荷服承受9G过载只能是瞬时,引文说是3-4秒。】
: ...................
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FROM 111.32.60.*