有点扯淡了。

做过系统的都应该知道，原型和成品之间的原理大多是一样的，但是复杂度可以差几个数量级；

同类的东西，如果最终的参数要求不一样，设计难度可能会天差地别。

简单要做一个能飞起来的飞机当然很简单，比组装小米还要简单；

但是要做出来可以商用的产品，安全性满足适航要求，经济性不拉跨的，就不是组装小米那么简单了。

要判断一个东西的难度有多大，看看在足够市场规模的情况下，世界范围内有多少玩家就行了。

当然了， hihey是水木知名id, 向来以无脑喷出名，扯淡是他的老本行了。

【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 从组装麦道90到自己设计919
: 发信站: 水木社区 (Mon Oct 17 07:11:53 2022), 站内
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: 其实arj21,C919的难度应该不比小米组装复杂多少。部件都是成熟的，都不可能改动很大。
: 就是做个外壳，装进去。
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: 【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: : 进步是显而易见的。说起造壳子，各个造壳子的配套厂其实也为空客波音代工很多年了。对土鳖航空史有所了解的都不难理解现在这个状态的919是自然且合理的一个存在。如果919所有关键组件和技术都达到当前最好且完全国产，那就不只能造919这个级别的飞机了。
: : 毛子的MC21碳纤维用得多，往大了说，图204伊尔96都卖不动，搞一个改良的更好的图204也突破不了当前的困境，技术上需要更激进些才有机会。往小了说，MC-21的主导是以前的雅克局，作为向图波列夫和伊留申的挑战者，也会选择更激进的方案。
: : 这些因素对我们都不存在，我们需要的干线客机（在国内市场）商业成功的0到1。上碳纤维，拉长研制周期，增加风险，收益却一般般。而往小了说，国内造壳子的配套厂，谁造什么部件条块分割非常清晰。从组装麦道，到ARJ21，到919这个格局由来已久。上碳纤维，原有的蛋糕怎么办
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