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大型飞机降落时，主要依靠起落架刹车（brake）和扰流板（spoiler）等装置来减速，发动机反推（thrust reverser）起到的是辅助作用。

C919型客机装配的两台发动机，是CFM公司（GE与SNECMA的合资公司）研制的LEAP-1C发动机。其反推力结构组件，采用了一种新的“O-Duct”结构。O-Duct反推组件与吊挂（pylon）相连采用的是滑轨构造，形成一个整体“O”形圆筒罩体。与传统的D形反推相比，O形反推的阻力杆不暴露在短舱外。

“O-Duct”结构提高了涵道比，改善了涵道中的气流流动，降低了发动机反推时的油耗，增加了反推效率。O形结构反推已经开始广泛应用，例如波音787等机型就使用了O型反推。

全球生产发动机短舱的厂商主要有两家，即美国的Goodrich和美法合资的Nexcelle公司（GE、SNECMA、SAFRAN三家合资）。因为发动机的原因，所以C919飞机选择的是Nexcelle。

关于C919型飞机自主研发的新型IPS吊挂系统，可以看这篇2017年的网页文章：
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NTEzNzAxMw==&mid=2650456066&idx=1&sn=c5118bf81a168e9363a8bc755ad4dc3f



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