反正根据我看过的一些现有的资料，火箭的多个主要部件大概在过了15次这个级别的使用次数以后，就逐渐进入由低周疲劳、磨损和热蠕变导致的故障澡盆曲线的后段了，也就是说故障率会开始比较显著地抬头。至少，需要更换主要部件的情况会多很多，直到翻新不经济或者损坏为止。

这也是前几天我怀疑B1058的倾翻是为了掩盖回收后无法复用的事实的原因之一。
这么怀疑的另一个原因是，仅有的两次倾翻损坏都发生在旗舰火箭上，那个回收成功的中央芯是唯一一次中央芯回收成功，这个B1058是旗舰回收火箭。这个倾翻断成两截的模式似乎过于偏好最佳明星火箭了。因为有那么多次普通点的回收都没损坏（曾经有次支脚垮但是歪着运回来，没损坏）。
但是，这两次回收失败当时的现场海况数据我不知道上哪去查，这个可以作为另一个判断依据。如果这两个时段的海况正常，嫌疑会进一步上升。

在9台发动机并联的情况下，在一级工作时间里，有2台发动机同时发生独立故障的可能性依然不大，但是在第一段所述前提下，火箭的安全裕度会降低，发生同因故障或者次生故障的可能性会增大。



【 在 adu 的大作中提到: 】
: 我预测猎鹰至少会有一次失手
:
: 发自「今日水木 on 鸿蒙」
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修改:MidNiter FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.207.*