1级7项整改措施，2级10项
1级是热分级后二次点火的时候多台发动机不工作，其中一台发动机出现“猛烈”的故障，导致爆炸。根原因归结为氧过滤器堵塞（只是说最可能，有点猜测因素）。
二级说是准备溅落前，过量的氧排空时泄漏导致起火，损坏通讯设备，对地失联后（船自动自主）发动机指令关机，然后自主飞行安全系统触发飞行终止系统。

网站：arstechnica
抱歉没法贴链接。

以前对二级故障的猜测：



对一级故障的猜测待搜索补充：
找到的最早最靠谱的猜测帖子是本版主题贴号：414022，“二次点火还是不利索”那个帖子。主要猜测方向在泵抽不上量，空叉过滤器堵塞的判定其实不一定。另外“热冲击”也算沾边，二级的泄漏可能是排氧阀节流骤冷的热冲击导致的。
在另外的帖子里，提到了解体后归因的不确定性。

补充：
FAA认为，对一级怀疑的过滤器堵塞的整改措施也有利于“reduce slosh”，这强烈暗示对级分离后G变化导致的液面不稳或夹带气体的担忧。而过滤器堵塞也只是一个猜测的根原因。能前溯确定的原因是液氧供不上量，再往前就是猜测。

二级故障的更多细节：氧开始排放后摄像头拍到尾部着火，这时候通讯还正常有视频回传。然后飞行计算机之间通讯断，控制系统将发动机关机，独立自主的飞行终止系统根据它感知的状态触发了自毁，从通讯断到自毁这个过程应该很短。此时，地面主控室只知道突然失联不明情况，然后地面对已经自主自毁的二级船发出了“补刀”性的自毁指令。
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修改:MidNiter FROM 125.33.207.*
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