你再多想一想，如果V22、V280出现飞行速度不够、固定翼升力不足的时候，是否应该紧急打开水平螺旋桨产生向上的拉力？
可是V22、V280的庞大螺旋桨因为存在转动惯量，不可能瞬间由向前的拉力，改为垂直向上的拉力，那么飞机整体是否要掉高度？
如果接近地面还要掉高度，就是坠机了。
由于机身没有做流线型优化，Cx很大，螺旋桨抬起10~15度，向前拉力减小，阻力很快将速度减下来，固定翼的向上升力与向前拉力线性等比减小，螺旋桨向上拉力还没有效形成。如果此时加大桨矩，又使得转动惯量同步增大，螺旋桨倾转更慢。等到螺旋桨倾转到70度以后，向上拉力有效了就安全了。
但是倾转过程中间的几十度是个黑洞。
我说的系统简化后，出现巨大系统问题，就在这里。从水平飞行改垂直起降，或者垂直起降改水平飞行，每一次切换螺旋桨方向，都面临坠机的机会，对，每一次。

西科斯基公司自费造出过一个新直升机叫Raider X，我个人觉得那是个很安全、速度快、节能的设计，除了正常螺旋桨、尾桨外，增加了一对固定翼、一个向后吹的螺旋桨，向后螺旋桨工作，可以水平飞行，此时常规螺旋桨和尾桨停止工作；如果改回垂直起降，关掉向后螺旋桨，开启常规螺旋桨和尾桨。可惜被美军方放弃了

【 在 Zinux 的大作中提到: 】
: V22 发动机连同螺旋桨一起旋转，太复杂容易故障  
: 现在研的V280只旋转螺旋桨，会可靠很多  
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发自「今日水木 on fuck smth mgc」
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修改:williamtong FROM 183.42.130.*
FROM 183.42.130.*