是的，一起转对于发动机和旋翼的连接（这是整个飞机受力最集中的部分）相对友好。
现在V280那种发动机不随旋翼转，发动机和旋翼的连接轴转动、变形，技术确实更难。
V280这种发动机不转能解决发动机喷口气流反弹问题，
但是即便如此，在旋翼水平，垂直下降过程中，对于高速（相对普通直升机）来说的下洗气流，如果下降速率过大，旋翼进入下洗气流造成升力突然减小的问题，V280这种依然无解。特别是某一侧进入这种状态，使得升力不平衡的时候，极为危险。

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 不是因为一起转比较复杂，一起转在机械上其实是简单的，
: 倒霉催的是，起降阶段，螺旋桨处于水平旋转状态，发动机的喷口因此垂直吹向地面/甲板水平面，由于v22发动机喷口的巨大流速，这时候就会造成地面巨大的气流反弹，从而在v22螺旋桨下方形成复杂的气流湍流，直接影响飞行的平衡状态。
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