具体说说在断油时候我的看法:
此次是副机长主驾,在正常起飞过程中,副机长没有机会去摸油门,他是双手放在身前的操作拉杆上(类似汽车的方向盘)的,此时他要双眼看前方跑道,听V1决断速度和后边Vr速度,要准备拉机头向上升,机长此时也应该是双眼朝前观察前方和上方的,同时观察听取决断速度报告和其他数据报告,并且(注意这一点),辅助做出收放襟翼,收起落架等动作。而这些操作开关大致在前上方(具体去看nic机长发的视频),而此时副机长的双手一直都在控制杆上,腾不出来,也不可能回头去看(他要专注于前方),如果发觉忽然动力消失,他不可能回头去看靠后方的油门操纵杆(这时候回头看?你高速上超车时回头看一下身后试试。)而是要继续看着前方并询问辅助驾驶(机长)发生了什么情况。那些猜测副机长看到机长操作的人赶紧歇了吧。
此时他应该根据动力消失第一判断是供油被切断,所以要问一下为啥要切断供油,因为发动机失火,碎裂等情况也必然要切断供油。
此时机长回答说“我没有(切断供油)”然后机长必然同样意识到动力已经消失,那就必然需要紧急抢救,正常抢救流程就是reset,关掉供油,重新给油。(在这里,调查报告没有给出录音,只给了黑匣子记录的电气信号)
我们设想一下,这时候那个供油拨杆位置在哪里?如果是在供油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门开着啊”,如果是在断油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门啥时候断了?”
但是,这里没有给出录音内容,这就是很奇葩之处。
然后,不管他明白不明白为啥如此奇葩,那还是执行了标准的reset操作,然后只成功reset一侧的动力,然后,动力不足,挂了。
以上假设机长非主观故意行为,很合理对不?
下一回帖我们假设一下主观行为。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 印度维护不合格,有动机配合,这下负负为正合作一把了。。。
: 詹姆士不吃美国的流量,真敢说啊,反倒是那个红脖子第一个视频就往襟翼啥的去引,
: 动力失效说都不敢,敢质疑波音估计就被限流、网爆了。
: ...................
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