- 主题:如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧 (转载)
- 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld
 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧
 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 15:49:08 2011), 站内
 
 现在所谓操控性好,就是弯道极限之类的
 弯道绕桩之类的又和悬挂侧倾有关.但是为了考虑舒适悬挂又不能太硬了.悬挂太软了,车身侧倾又太大
 
 如果搞一个类似EPS,根绝打的方向角度和车速,计算出悬挂改变量,只提升外侧悬挂的高度.那么在过弯时,就基本消除侧倾了,那么也减轻了轮胎的负荷
 
 我的这个idea靠谱吗
 --
 修改:zhifuyouhuo FROM 211.99.222.*
 FROM 211.99.222.*
 
- 【 在 zhifuyouhuo (CCiFF) 的大作中提到: 】
 : 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld
 : 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧
 : 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 15:49:08 2011), 站内
 : ...................
 
 
 电磁悬挂
 
 网上不是有Bose开发的原型么
 
 http://v.youku.com/v_show/id_XMzA0NTAyNDk2.html
 
 莫非定律  你想到的早有做过了
 
 量产车里面,MP4-12C和Evoque都用上了已经,当然没有这么极端
 
 打方向车子完全不侧倾也挺可怕的
 --
 FROM 123.116.98.*
 
- 电子游戏么这不。 - 我玩这东西就是因为感受不到G值,总觉得车跑车的跟我没关系,总玩不好。 - 【 在 kobelj (kobe) 的大作中提到: 】 - : 标  题: Re: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧 (转载) - : 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 17:32:00 2011), 站内 - :  - :  - : 【 在 zhifuyouhuo (CCiFF) 的大作中提到: 】 - : : 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld - : : 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧 - : : 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 15:49:08 2011), 站内 - : : ................... - :  - :  - : 电磁悬挂 - :  - : 网上不是有Bose开发的原型么 - :  - :  http://v.youku.com/v_show/id_XMzA0NTAyNDk2.html- :  - : 莫非定律  你想到的早有做过了 - :  - : 量产车里面,MP4-12C和Evoque都用上了已经,当然没有这么极端 - :  - : 打方向车子完全不侧倾也挺可怕的 - : -- - :  - : ※ 来源:·水木社区  http://newsmth.net- ·[FROM: 123.116.98.*] - -- - FROM 125.30.209.* 
- 操控好不是不侧倾
 
 而是根据情况给予驾驶者适当的反馈
 
 和打游戏机一样的开车操控肯定不好
 
 
 
 【 在 zhifuyouhuo (CCiFF) 的大作中提到: 】
 : 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
 : 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld
 : 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧
 : ...................
 --
 修改:Craycloud FROM 123.113.5.*
 FROM 123.113.5.*
 
- 【 在 Outback (一壺酒|凹凸貞潔黨) 的大作中提到: 】
 : 电子游戏么这不。
 : 我玩这东西就是因为感受不到G值,总觉得车跑车的跟我没关系,总玩不好。
 
 
 没有侧倾不代表没有G值啊
 
 F1几乎不侧倾,不代表G值没有
 --
 FROM 123.116.98.*
 
- 这个无数厂家及学者研究,难度不大,成品也不少,但没广泛应用肯定有其弊端。
 可能意义不大,常规道路上能够明显展现这种悬挂优势的时候可能不多,但是成本很高,可靠性也不好,应该还有很多我们不知道的原因。
 
 【 在 zhifuyouhuo (CCiFF) 的大作中提到: 】
 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld
 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧
 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 15:49:08 2011), 站内
 
 现在所谓操控性好,就是弯道极限之类的
 弯道绕桩之类的又和悬挂侧倾有关.但是为了考虑舒适悬挂又不能太硬了.悬挂太软了,车身侧倾又太大
 
 如果搞一个类似EPS,根绝打的方向角度和车速,计算出悬挂改变量,只提升外侧悬挂的高度.那么在过弯时,就基本消除侧倾了,那么也减轻了轮胎的负荷
 
 我的这个idea靠谱吗
 --
 修改:zhifuyouhuo FROM 211.99.222.*
 FROM 117.136.0.*
 
- otl 我很佩服你的汽车改装技术
 
 我仔细看了2楼的视频 不仅仅是过弯 主动悬挂在通过搓板路时也稳的跟船一样.
 我想在烂路上,没有人需要所谓的路感反馈吧 又不是越野车.
 【 在 otl (我是个奸商~~~~~~~~~) 的大作中提到: 】
 : 标  题: Re: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧 (转载
 : 发信站: 水木社区 (Mon Oct 31 00:12:32 2011), 站内
 :
 : 这个无数厂家及学者研究,难度不大,成品也不少,但没广泛应用肯定有其弊端。
 : 可能意义不大,常规道路上能够明显展现这种悬挂优势的时候可能不多,但是成本很高,可靠性也不好,应该还有很多我们不知道的原因。
 :
 : 【 在 zhifuyouhuo (CCiFF) 的大作中提到: 】
 : 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
 : 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld
 : 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧
 : 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 15:49:08 2011), 站内
 :
 : 现在所谓操控性好,就是弯道极限之类的
 : 弯道绕桩之类的又和悬挂侧倾有关.但是为了考虑舒适悬挂又不能太硬了.悬挂太软了,车身侧倾又太大
 :
 : 如果搞一个类似EPS,根绝打的方向角度和车速,计算出悬挂改变量,只提升外侧悬挂的高度.那么在过弯时,就基本消除侧倾了,那么也减轻了轮胎的负荷
 :
 : 我的这个idea靠谱吗
 :
 : --
 :
 : ※ 修改:·zhifuyouhuo 于 Oct 30 15:50:18 2011 修改本文·[FROM: 211.99.222.*]
 :
 :
 : --
 : 喜欢汽车的朋友欢迎访问我的博客
 : blog.sina.com.cn/22km
 :
 :
 : ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 117.136.0.*]
 --
 修改:zhifuyouhuo FROM 211.99.222.*
 FROM 211.99.222.*
 
- 首先,这种减震系统早就有了,各著名光驱制造厂都有尝试,goo teac 步进电机 减震
 其次,侧倾只是一个方面,悬挂系统最重要的任务实在任何时候都让轮胎保证良好的抓地,这就是为啥要搞double wishbone了multi-link了以及倾角束角什么的原因
 【 在 zhifuyouhuo 的大作中提到: 】
 : 发信人: zhifuyouhuo (CCiFF), 信区: AutoWorld
 : 标  题: 如果哪个厂商发明一个随动悬挂,操控性就彻底提高了吧
 : 发信站: 水木社区 (Sun Oct 30 15:49:08 2011), 站内
 : ...................
 --
 FROM 67.212.84.*
 
- 【 在 zhifuyouhuo (CCiFF) 的大作中提到: 】
 : otl 我很佩服你的汽车改装技术
 : 我仔细看了2楼的视频 不仅仅是过弯 主动悬挂在通过搓板路时也稳的跟船一样.
 : 我想在烂路上,没有人需要所谓的路感反馈吧 又不是越野车.
 
 
 主动悬挂最麻烦的问题在于
 
 你要主动对悬挂做功,意味着输出功率
 
 功率小了,效果不明显,效果明显了,需要大功率,必然意味着高能耗
 
 一个车子,跑起来就够耗油的,悬挂也要加进来一起耗油。。。这车还卖的掉么?
 --
 FROM 203.93.28.*
 
- 你只要还在目前这个140亿年前的大爆炸炸出来的宇宙里,不管你的车倾不倾,只要拐弯你都能感觉到横向加速度
 【 在 Outback 的大作中提到: 】
 : 电子游戏么这不。
 : 我玩这东西就是因为感受不到G值,总觉得车跑车的跟我没关系,总玩不好。
 : 【 在 kobelj (kobe) 的大作中提到: 】
 : ...................
 --
 FROM 67.212.84.*