hohoho
接下来贵党应该狠抓实践，多尝试改装多上赛道多去比赛，理论结合实际，感性结合理性，从而成为战无不胜的党，全心全意为票友服务的党
【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 最近由一句简单的发问：“飞度重心比一般前驱车更靠前，会不会影响操控性？”
: 引发了一场小论争。焦点逐渐收敛到，车辆质量前后轴配比，究竟对其操控（主要指为了圈速而作的动态极限）有无影响，影响如何？
: 首先我想梳理一下车辆动力学，汽车工程，赛车工程，极限驾驶几个概念之间的关系。赛车工程是一项系统工程，事实上就工程领域而言，赛车工程师从来不是一两个人能担纲的角色，起码分为机械工程师，赛事工程师，数据工程师等等，赛车工程是建立在汽车工程基础上的，后者关注汽车如何设计，如何生产，如何获利，重点是将汽车作为一件工程产品甚至艺术品来开展系统化的工作。汽车工程有许多分支，车辆动力学是其中之一，它建立了车辆作为一类被控对象的力学模型，因此是一切讨论的出发点。由于车辆只有配合驾驶员才能发挥效能，因此驾驶技术一直是汽车领域的明珠，但革命分工本无高低贵贱，想像把纽维和瓦特尔换位试试，那倒是十分有趣。
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开车有极限，对肾上腺素的热爱才是根本。嗯嗯

【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 接触赛车圈子或者说改车圈子也快两年了，头一年办了天马的年卡，自己车改来改去也没少花钱，最近一年几乎每天晚上都在家练习rf，不为别的，闲来找个寄托，是真爱车。对这个圈子也多少算有了一些认识和感触，刨除一些个人英雄主义的情节，我觉得玩车和其他事情并无不同，往专了钻，成为职业车手，或者加入车队当专职工程师，或者自己组车队当管理者，都有人在这么干；当个业余兴趣，怎么爽怎么来，又不添许多经济负担，也是条路子，没有什么如何便如何之类的断言。世界上有许许多多的人，做着庸庸碌碌的事，每个人都想干得出彩，与众不同，但常常事与愿违，大体上是因为人天生懒惰，久而久之就成了井底之蛙，忘却了更高的天空有更大的存在。我常常清晰的认识到自己的极限，这是玩车带给我最大的启示，我相信每个有此类经历的人都明白。
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: #发送自aSM
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OMYGOD....
拜
【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 望江南·超然台作
: 春未老，风细柳斜斜。试上超然台上望，半壕春水一城花。烟雨暗千家。
: 寒食后，酒醒却咨嗟。休对故人思故国，且将新火试新茶。诗酒趁年华。
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