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中国能否制造一款具有全球竞争力的汽车？

作者：中国汽车要闻，麦克斯o沃伯顿  

麦克斯·沃伯顿（Max Warburton）

（译者按：本文是伯恩斯坦报告的摘要。作者在给中国汽车要闻的电邮中说，拆解和测试在2013年1月完成。两辆自主品牌汽车都是新车，吉利帝豪EC7产于2012年9月，但是没想到的是，长城哈弗H5产于2010年11月，“车子运到后我们才发现，该车在意大利的经销商处存放了18个月”。）

中国自主汽车企业到底能否打造一款具有全球竞争力的汽车？为了更好地回答这个问题，美国证券研究公司桑福德C. 伯恩斯坦(Sanford C. Berstein) 最近解体测试了两款自主品牌汽车：吉利帝豪EC7和长城哈弗H5 SUV。

两款车被运到欧洲并在当地的公路和试车场进行了动态测试。之后伯恩斯坦公司联合欧洲一家汽车工程公司将这两款车拆解后对制造工艺，零部件配套，技术水平，质量标准和安全性能等方面进行了评估。工程专家详细检测了这两款车的车身工程，碰撞安全性能，悬挂和刹车系统设计，电子系统，采暖、通风与空调冷却系统（HVAC），内饰及发动机总成。结果显示，两款车在汽车工程工艺方面进步显著，在某些程度上已达到国际先进标准。但整体来说还远远未达到国际一流标准。两款车在制造工艺方面还有待提升，在整车细节方面的处理也有待改善。零部件配套和车身设计问题影响了两款车的耐久性（图1-2）。


图1：试车场上的帝豪EC7和哈弗H5


图2：拆解后的帝豪EC7和哈弗H5

帝豪EC7：制造工艺优良但动态测试不尽人意
参与本次测试的专家认为，帝豪EC7相比哈弗H5在整车工程工艺方面更优异，但细节处理较差，使其在公路及试车场上的动态测试表现不尽人意。工程师们高度赞扬了EC7的车身壳体设计，一体式车身侧板尤为突出。但缺乏整体一致的点焊和做工削弱了其整车成型质量。EC7的车身前部设计较合理，但暴露出了悬挂周边焊接方面的问题，包括用密封剂随意掩盖组装缺陷。车门设计过于复杂且密封性较差，隔音材料也被不均匀的覆盖在整车中。

EC7已获得欧洲-NCAP4星级碰撞，因其合理的承载路径和巧妙的座椅设计在安全处理方面得到了好评。但由于使用了低强度钢板，减弱了整车的刚性（开启后门时B柱明显位移）。悬挂、刹车和转向系统的表现也遭到了批评。零部件设计和组装工艺方面如发动机支架和橡胶衬套的质量（供应商问题）不尽人意。

帝豪EC7的电子系统做工考究，设计合理，并使用了奥托立夫和博世等知名供应商的电子零部件。HVAC系统设计简洁、实在、合理，但技术水平过时，导致车窗雾化严重。

帝豪EC7的发动机表现非常出色。动力系统专家们对它的评价是：“现代，智能，有很多体贴的处理手法。这是一款为性能而不是成本而设计的发动机。”

哈弗H5：动态测试表现出色但制造工艺较差
相反，基于非承载式车身的哈弗H5虽然在动态测试中取得了良好的成绩，但同时也遭到了更多的批评。车身的焊接一致性较差并遗漏了很多焊点。多个部件总成缺少固定螺钉，反映了糟糕的组装质量。在悬挂和刹车方面，腐蚀问题出现在一款新车上比较意外，其他部件的设计和组装质量也打了折扣。

哈弗H5的电子系统使用了劣质的材料，缺乏相应的保护并使用了质量较差且并不是本车专用的保险丝盒。HVAC系统设计过时并充满了奇特的机械控制，质量也很糟糕。散热器及空调压缩机这两个部件的大小与H5并不匹配，设计同样过时。

哈弗H5的内饰质量较差，采用了不匹配的材料和未经处理和塑成较差的塑料件，导致行驶时仪表板咯咯作响。座椅设计过于复杂，造价过高，生产过程过于劳动密集。头枕的颈部屈伸防范设计较帝豪EC7过于简单。

动力总成方面，哈弗H5配备了一款来自沈阳合资生产但似乎并不符合欧IV排放标准的三菱发动机。传动皮带布局混乱。经过一系列的后期处理。

外籍工程师：自主品牌产品研发现状不容乐观
伯恩斯坦就中国自主汽车产品的研发现状采访了一些在华工作的外籍工程师，得到的答案多是尖锐的抨击。多数受访者都对自主车企的整体研发能力及缺乏完整的研发流程提出了批评，并对研发过程中对成本和时间等方面不切实际的期望值提出了质疑。自主车企的主要缺点是忽略细节、缺乏深刻理解的产品模仿和缺乏真正系统化的研发整合等。自主车企缺乏资深工程师也被重复列为主要问题之一。

当被问及自主车企在研发汽车产品方面和国外相比到底处于什么状况时，他们的主要反应是：自主车企在车身及内饰工程方面一直在进步，尤其是安全方面的进步突飞猛进；但缺乏对材料特性的掌握，自主车企在车身工程方面的短板是国内缺少高质量高强度的钢板。自主车企在噪音、震动和硬性(NVH)方面取得了一定的成绩，但缺乏对零部件动力知识方面的掌握，动力系统装配质量也较差。这些都阻碍了进步。自主车企还习惯于应用过于复杂和反应较敏感的悬挂设计，给组装过程带来了不必要的挑战.

中国车企打造全球竞争力还需十年
伯恩斯坦认为，中国自主车企最少还需五年、甚至可能十年才能缩短和国际品牌的技术差距。从某种程度上看，中国车企最近几年在资源有限的情况下所获得的进步是惊人的，但随着排放法规越来越严格，消费者越来越成熟和精明，他们的成长道路也会变得越来越艰难。最终哪家香港上市的中国车企能成为中国汽车业的领军者现在依然不明朗。


（本文为斯坦福-C.-伯恩斯坦公司今年2月份发布的一份有关中国汽车行业研究报告的摘要，此报告共540页，只提供给伯恩斯坦公司的客户及相关行业人士。作者麦克斯·沃伯顿 (Max Warburton)为伯恩斯坦公司欧洲汽车资产分析师。他在过去近十年中一直被投资人评为欧洲头号汽车分析师。沃伯顿将在中国汽车要闻于4月18-19日在上海举办的第18届中国汽车行业国际研讨年会上发言。)  





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期待拆解观致
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意思是没有金刚钻，不揽瓷器活


【 在 ak4774 (灰太狼—北京) 的大作中提到: 】
: 这些都阻碍了进步。自主车企还习惯于应用过于复杂和反应较敏感的悬挂设计，给组装过程带来了不必要的挑战.
: 这意思是不是板车才是潮流？
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