- 主题:如果没有中央差速锁
那四驱还有用吗？
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但是差速是汽车正常行驶的必备条件啊，也就是说如果没有中央差速锁，那有没有中央差速器不是一样了吗？
前驱两驱的时候前后轴天然的可以差速啊？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 有
:
:
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假设没有中央差速锁：
当没有中央差速器时，前驱两驱，前后轴可以差速
当有中央差速器时，四驱，前后轴也可以差速
没区别啊？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 有
:
:
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不会啊，城市SUV的中央差速器本来就是可以断开的，也就是说这个四驱本来就可以按两驱使用，两驱的状态下，前后轮也可以差速啊，后面轮子只是拖着嘛，广大两驱车不都这样
【 在 xyzzzzz 的大作中提到: 】
: 正常行驶时，前后轮的转速肯定有细微差别，如果没有中央差速器，那前后轴不是拧在一
: 起了？
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也就是说城市SUV的中央差速器一定要辅助电子制动力分配系统，才有实现四驱的意义是吗？
而如果没有中央差速器，电子制动力分配系统也无从谈起？
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 假设汽车前轮全部在低附着路面比如冰面，后轮全在高附着路面比如柏油路面，分析不同结构的汽车能否脱困： 1）前驱两驱车，前轮会滑转，后轮又没有动力，显然无法脱困。2）四驱有中央差速器但无中央差速锁，前轮一开始也会滑转，后轮无动力，但是借助电子制动力分配系统，将前轮制动锁死，后轮将获得驱动力，实现脱困。3）四驱有中央差速器和差速锁，发现前轮滑转后将差速锁锁死，后轮轻松获得动力，愉快脱困。
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而且要求前轴后轴只能有一个轴打滑
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 假设汽车前轮全部在低附着路面比如冰面，后轮全在高附着路面比如柏油路面，分析不同结构的汽车能否脱困： 1）前驱两驱车，前轮会滑转，后轮又没有动力，显然无法脱困。2）四驱有中央差速器但无中央差速锁，前轮一开始也会滑转，后轮无动力，但是借助电子制动力分配系统，将前轮制动锁死，后轮将获得驱动力，实现脱困。3）四驱有中央差速器和差速锁，发现前轮滑转后将差速锁锁死，后轮轻松获得动力，愉快脱困。
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我看了下，这个电子限滑效果也太弱了
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 假设汽车前轮全部在低附着路面比如冰面，后轮全在高附着路面比如柏油路面，分析不同结构的汽车能否脱困： 1）前驱两驱车，前轮会滑转，后轮又没有动力，显然无法脱困。2）四驱有中央差速器但无中央差速锁，前轮一开始也会滑转，后轮无动力，但是借助电子制动力分配系统，将前轮制动锁死，后轮将获得驱动力，实现脱困。3）四驱有中央差速器和差速锁，发现前轮滑转后将差速锁锁死，后轮轻松获得动力，愉快脱困。
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中央差速锁一个东西而已，为什么那么贵啊？制造难度很高吗？
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 多少钱难多大事，硬派越野车有机械中央差速锁，但贵啊
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嗯。。。
制造成本是一回事，定价策略是一回事。。。
当电子限滑不发挥作用的时候，也就是正常行驶的四驱城市SUV，这种状态和两驱的状态有区别吗？能更稳定？
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 应该主要是定位问题，城市SUV不需要多强的越野能力，有刚才说的那两种动力分配
: 装置已经够了。前驱的轿车不也跑得好好的么
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没遇见什么问题，我刚才就是没想明白这个加了中央差速器，又没有脱困能力的四驱有什么意义
嗯，话说绕了。。。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 说的我直晕呐。
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: 传统的后驱增加前驱的越野车，是没有轴间差速器的，因此挂上前驱就相当于有了轴间差速锁，对脱困的能力有很大帮助，但是对付不了交叉轴的情况。
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