在上海成功投入商业示范运行的11路超级电容客车，其核心部件是近年来在
我国崭露头角的新型储能器———超级电容。那么，超级电容究竟为何物？上海奥
威科技开发有限公司是该产品的研发单位，并因此产品而获得多项专利。该公司董
事长华黎说：“打个通俗的比方，超级电容就像一块物理电池。平常的电容，是长
时间充电，瞬间放电。普通的化学蓄电池功率小，循环寿命短，无法用于电车。而
超级电容可以迅速大量充电，持续放电，能满足电车行驶需要。”
        清华大学王燕超先生的描述则比较专业，他说，超级电容是“一种电化学
装置，是介于电池和普通电容之间的过渡部件。其充放电过程高度可逆，可进行高
效率的快速（秒级）充放电。”王燕超说，以前由于超级电容的比能量过低，放电
时间太短，难以应用于汽车领域。随着超级电容技术的迅速发展，目前成为汽车领
域研究和应用的新热点。超级电容不仅适合用于汽车发动机启动、动力转向等系统
的辅助能源，而且还可与电池、燃料电池等结合用于电动汽车的辅助能源，从而提
高电池寿命，弥补燃料电池比功率不足的缺欠，还可最大限度地回收制动能量等。
总之，其在汽车领域有十分广阔的应用前景。
        中国电工技术学会电动车辆专业委员会专家王嘉善和王海杰指出，超级电
容是20世纪70年代末出现的一种新产品。它突破了传统的电容设计思想，电容量由
微法拉级提高到法拉级，那时已经有了1000法拉级的超级电容器。到20世纪末，又
先后出现了10000～100000法拉级的牵引型超级电容器，从此超级电容开始进入电
池应用市场，并出现了超级电容器电动车的新概念。超级电容器的缺陷是比能量小
、跑不远，但充电速度快，可以通过在城市建立充电站的方法弥补这一缺陷，使续
驶里程得以延长。
        专家介绍说，超级电容客车具有很多优点，比如：
        超级电容器是绿色能源，不污染环境；化学电池对环境有二次污染。
        超级电容循环使用寿命长，约达10万次；化学电池循环使用寿命短，一般
只有200～1000次，易损坏。
        超级电容充电速度快，化学电池充电时间则比较长。
        超级电容充放电效率高（98％）；化学电池的充放电效率只有70％。
        超级电容的功率密度高，能达到1000～10000w/kg；化学电池功率密度只
有300w/kg。
        超级电容可以做到彻底免维护，工作度范围为－40℃～50℃，且容量变化
小；铅酸电池电动车在－40℃时，续驶里程减少90％，超级电容只减少10％。
        超级电容客车制动能量回收率可达到40％～70％；化学电池动力客车的能
量回收率仅为5％。
        超级电容相对成本低。超级电容价格虽然比铅酸电池高1倍，但由于超级
电容的寿命比化学电池高十多倍，所以超级电容客车的综合运营成本，要大大低于
化学电池。
      在上海成功投入商业示范运行的11路超级电容客车，其核心部件是近年来在
我国崭露头角的新型储能器———超级电容。那么，超级电容究竟为何物？上海奥
威科技开发有限公司是该产品的研发单位，并因此产品而获得多项专利。该公司董
事长华黎说：“打个通俗的比方，超级电容就像一块物理电池。平常的电容，是长
时间充电，瞬间放电。普通的化学蓄电池功率小，循环寿命短，无法用于电车。而
超级电容可以迅速大量充电，持续放电，能满足电车行驶需要。”
        清华大学王燕超先生的描述则比较专业，他说，超级电容是“一种电化学
装置，是介于电池和普通电容之间的过渡部件。其充放电过程高度可逆，可进行高
效率的快速（秒级）充放电。”王燕超说，以前由于超级电容的比能量过低，放电
时间太短，难以应用于汽车领域。随着超级电容技术的迅速发展，目前成为汽车领
域研究和应用的新热点。超级电容不仅适合用于汽车发动机启动、动力转向等系统
的辅助能源，而且还可与电池、燃料电池等结合用于电动汽车的辅助能源，从而提
高电池寿命，弥补燃料电池比功率不足的缺欠，还可最大限度地回收制动能量等。
总之，其在汽车领域有十分广阔的应用前景。
        中国电工技术学会电动车辆专业委员会专家王嘉善和王海杰指出，超级电
容是20世纪70年代末出现的一种新产品。它突破了传统的电容设计思想，电容量由
微法拉级提高到法拉级，那时已经有了1000法拉级的超级电容器。到20世纪末，又
先后出现了10000～100000法拉级的牵引型超级电容器，从此超级电容开始进入电
池应用市场，并出现了超级电容器电动车的新概念。超级电容器的缺陷是比能量小
、跑不远，但充电速度快，可以通过在城市建立充电站的方法弥补这一缺陷，使续
驶里程得以延长。
        专家介绍说，超级电容客车具有很多优点，比如：
        超级电容器是绿色能源，不污染环境；化学电池对环境有二次污染。
        超级电容循环使用寿命长，约达10万次；化学电池循环使用寿命短，一般
只有200～1000次，易损坏。
        超级电容充电速度快，化学电池充电时间则比较长。
        超级电容充放电效率高（98％）；化学电池的充放电效率只有70％。
        超级电容的功率密度高，能达到1000～10000w/kg；化学电池功率密度只
有300w/kg。
        超级电容可以做到彻底免维护，工作度范围为－40℃～50℃，且容量变化
小；铅酸电池电动车在－40℃时，续驶里程减少90％，超级电容只减少10％。
        超级电容客车制动能量回收率可达到40％～70％；化学电池动力客车的能
量回收率仅为5％。
        超级电容相对成本低。超级电容价格虽然比铅酸电池高1倍，但由于超级
电容的寿命比化学电池高十多倍，所以超级电容客车的综合运营成本，要大大低于
化学电池。
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就是只适合公交了？
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 我在expo坐过,仔细观察过,每个站点电容都充电.然后电车bus 起步时放电电流最大,主要
: 是电容放电.电容电压低了,电池接上.短距离电池没啥事儿.非常好!
: 电池寿命不行,而且大电流会伤
: ...................
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坊间传言该成功运行的世博科技纷纷趴窝，需要干冰降温

【 在 i3721pp (大有可唯) 的大作中提到: 】
:      在上海成功投入商业示范运行的11路超级电容客车，其核心部件是近年来在
: 我国崭露头角的新型储能器———超级电容。那么，超级电容究竟为何物？上海奥
: 威科技开发有限公司是该产品的研发单位，并因此产品而获得多项专利。该公司董
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有这么多优点，市面上却看不到的东西。。。。

地球上真的有同是满足上述两个条件的玩意儿？

【 在 i3721pp (大有可唯) 的大作中提到: 】
:      在上海成功投入商业示范运行的11路超级电容客车，其核心部件是近年来在
: 我国崭露头角的新型储能器———超级电容。那么，超级电容究竟为何物？上海奥
: 威科技开发有限公司是该产品的研发单位，并因此产品而获得多项专利。该公司董
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每个站点电容充电是指内部电池充电？

【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 超级电容汽车
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul  1 15:40:02 2010), 站内
:
: 我在expo坐过,仔细观察过,每个站点电容都充电.然后电车bus 起步时放电电流最大,主要
: 是电容放电.电容电压低了,电池接上.短距离电池没啥事儿.非常好!
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: 电池寿命不行,而且大电流会伤
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: 【 在 i3721pp (大有可唯) 的大作中提到: 】
: :      在上海成功投入商业示范运行的11路超级电容客车，其核心部件是近年来在
: : 我国崭露头角的新型储能器———超级电容。那么，超级电容究竟为何物？上海奥
: : 威科技开发有限公司是该产品的研发单位，并因此产品而获得多项专利。该公司董
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: 以前，我会觉得自己和民工不是一路人：我是读过书的人，民工是大老粗，我不屑，也不能与他们为伍。但是，民工有饭吃，有衣穿，脸上有笑容，心里有安宁，这些我有吗？没有，所以我连民工都不如。
: 本来就已经比不上民工了，还有什么怕当民工的？
: 所以，我决定去当一名民工。
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: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 115.232.103.*]
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