哥们我写得很详细了DI的seal出问题，你自己搜一下啊。我认识所以认真拿这个车在跑比赛的人的都出了这个问题，都是一万多英里就挂了。绝对是设计缺陷了。

【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 直喷能出什么问题？现在一大堆改增压的都保留着D4-S，没听说出问题啊。。
: 没有直喷，日常行车扭矩还要低一些，油耗还要高一些。
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版主我贴了链接了。
不是说只有赛道车才挂。就是像我们这种偶尔拿自己车去玩玩的，都会挂。
这个事情我没有跟，我不知道toyota解决了没有，我猜是没有的。之前还有网友被据保，这就很可恶了。
toyota在我么这边是一贯比较恶心，我以前开celica，一个朋友的celica经销商去查他ECU的驾驶记录看他多少时间高转，然后因为这个拒保他的车打开可变气门升程的lift bolt（类似vtec但是实现方法不一样，toyota的vvtli实现方式极其不可靠所以自己把自己淘汰额）

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这一万多英里都是在赛道上么。。。
: 还是说有赛道和普通驾驶
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你在澳洲？你那里为啥miata会比86贵？很奇怪了。这两个是在一个价位的车。miata的起价我们这里比frs便宜2千刀，最高配跟brz最高配差不多。118kw是低校调版，158 hp。而且这边是标准配置是167 hp的，但是你可以选配158的版本。

【 在 rogerwang 的大作中提到: 】
: mx5也有手动，118kw，新的二手的都比86贵，86出敞篷就好了  
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是DI，不是port injector。但是换DI injector seal时候肯定intake还有port injector是要先拆掉的，过程中所有的seal都得换，fuel rail居然也得换因为toyota说fuel rail取下来的是fuel rail seal肯定会损坏。要换的东西大部分都是密封，所以价格不贵几百到刀，但是要拿到这些部件要等很久。这个车子配件供货现在有点问题。工时的话官方估计是8小时，我看了一下我自己搞估计十个小时以上。发动机舱太小了很多地方很不好操作。
这个seal破损的原因是高转换挡时候气缸过热导致seal burn了（所以去赛车或者平时经常激烈驾驶的话会很容易挂）。所以不是那么容易彻底解决的，要改设计。
现在的临时解决方法就是一出现问题症状就换，但是基本每几千到1万英里就会挂，所以过段时间就得拆开来换DI密封。一般人应该吃不消经常这么干哦。
不过有一点挺好，这个车DI密封一出问题，听声音一下就能听出来，你基本不可能忽略。所以除非你完全不懂或者完全不在意，不至于会说到发动机完全挂掉你才意识到。相当于有个很明显的预警。不像有一些车子的有一些问题，那是忽然就出现导致立刻发动机就挂掉。

【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 喷油嘴密封圈坏了以后，有没有修复方案？
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: 国内没人讨论这个事情。
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修改:leemaverick FROM 98.236.98.*
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本来我也想下辆车考虑买frs，但是刚才发现一个情况，让我彻底抛弃这个想法。
这台车的DI有编号，1，2，3，你不知道你订配件时候应该订1还是2还是3，直到你第一次把DI拆下来看到那个数字。如果你的DI彻底挂了，你要花5小时拆下来，车子放那等再等起码一个月不能开，等dealer订到配件，你才能自己装。
放弃。
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修改:leemaverick FROM 98.236.98.*
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