- 主题:求问汽车发动机冲程和扭矩的关系
为什么冲程大的扭矩大？求问原理
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我觉得不是，在同排量，同压缩比下。一个大缸径（活塞面积大），一个大行程。点燃时缸内压强应该是一样的吧？长行程的杠杆长，如你所说，但是受力面积小。而短行程的正好相反，虽然杠杆短（曲轴半径），但是受力面积大，同压强下，压力就大，所以正好抵消，从做功的角度来说，应该是一样的吧。例如两种情况下，行程和活塞面积正好是2倍的关系。相当于：2F*S = F*2S，功一样。我以前觉得是因为气缸形状不同，低转速的时候进气量不一样导致的（就像进排气管似的），但是没有得到证实。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 曲柄半径大，相同的缸内压力扭矩就大
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FROM 115.183.169.*
那就是扭矩和马力的一种折中吧。我是想知道长行程大扭矩的原理。很多地方都这么说，但是没有说原理的。
【 在 wangxg78 的大作中提到: 】
: k20a的缸径行程截面正好是正方形，应该是有原因的吧
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FROM 118.198.209.*
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 同转速下大概长冲程的活塞速度快，因此动能高，于是扭矩大……？
: 不过我猜厂家调试的时候不会特别把扭矩作为一项指标，主要还是调整功率吧，这个有待方家指点……
可是，从能量的角度来说，一样的排量，一样的空气，一样的油，一样的压缩比，产生一样的能量。那么给活塞的能量多了，那么输出到外面的不是会更少？
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【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 不啊你想活塞在下止点的时候速度是0，活塞是不存能量的……
这么一说是很有道理。可是多出来的能量从哪来的？难道行程长的能量转换效率高？
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FROM 123.127.254.*
【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 不啊你想活塞在下止点的时候速度是0，活塞是不存能量的……
不对，可是压缩的时候，同转速下，你又要把释放出去的能量收回来。压缩的时候，一样需要曲轴给活塞做工。
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FROM 123.127.254.*
嗯，和你的想法一致。气缸细长就和排气管细长一样，低转速（相当于低频率）进气效率高，因为排气被压什么的和进气匹配。
因为进排气不是连续的，是随着气缸一次次的工作。有个吹气频率，和吹笛子差不对（嘴唇震动，导致吹出的气不是连续，而是间断的，有一定频率，这也是很多人吹不响笛子的原因，呵呵）。而进排气管和气缸形状，决定了这个谐振频率是多少（也就是最大扭矩转速），这个频率点就是进气效率最高的转速。而细长形状这个点出现在低转速（频率），短粗一般在高转速（粗，所以需要的空气量大，峰值来的晚，但也导致低速转进气效果差）。这也就是我觉得细长气缸在低转速出现最大扭矩，短粗在高转速的原因。
而低转速时，因为进气时间较长（空气也有惯性），所以进气量要比高转速（短粗气缸）的最高点还高些，因此低速高扭的发动机会比高速最大扭矩的发动机扭矩最大值大些，但是高转速因为做工频率高，所以功率会高。各有各的设计目的。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 一样的能量。那么给活塞的能量多了，那么输出到外面的不是会更少？
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: 长冲程的发动机不过是低速扭矩好
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