- 主题:[转载]纯电动车---既不节能也不减排
总觉得Tesla为了续航力把底盘设计得太大了,国内需要的应该是Smart大小,但塞进两排座位的个人通勤用车,无论长度还是高度都是目前主流面包车的2/3足够。
电池容量40~50kWh,普通家用4kW空调插座一夜即可充满。车重0.5吨以内,续航200~250km,价格8~10万人民币就完美了。
【 在 warranty (老头子) 的大作中提到: 】
: 第一,中国煤多油少气贫
: 第二,污染集中治理比独立控制每个小汽车排放容易
: 第三,WTW的效率,很多人很多场合已经论证了很多次了,EV还是比内燃机汽车效率高
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可以将Smart的座位往前移到原来内燃发动机的位置,整个车形改为面包车那样没头没屁股的造型,只是两排座而已。
因为电动机比较小,整车高度也可以比面包车低,与当前微型内燃车持平。
如果电池仍然太重,也可以考虑容量降到30~40kWh。因为续航基本就是电池容量与车重的比值,电池越大,车重增加,其实动力浪费也就越多。
不知道QQ纯电动版续航里程能有多少?哪位版友能给大家报个数据?
【 在 laputa2013 (天空遗迹) 的大作中提到: 】
: smart塞两排太勉强了,mini差不多吧
: 卖10万倒是真不贵。
: 0-100 12s能搞定的话,我愿意来一辆
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国内有面包车通过碰撞测试的么?
况且这车本来就不要定位上高速跑的,全靠安全气囊可以么?
【 在 hance (回锅肉*死扛着) 的大作中提到: 】
: 怎么过碰撞测试?特斯拉没有发动机,把发动机仓改成了行李仓,就是为了碰撞溃缩
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FROM 115.208.47.*
你现在就出门,右转,满大街都是。
可一下雨就很郁闷了,骑手淋雨不说,车轮还容易打滑,刹不住车。
三轮的可以加个罩子,但单前轮碰到石子同样容易侧翻。
双前轮单后轮的成本跟四轮也差不多了
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 其实国内需要的是两轮电动车
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陀螺仪只是个传感器,车轮本身就是个陀螺。
除了传感器,还是需要平衡负反馈系统,德国有使用该技术的电动滑板车。
这玩意效果其实很有限,而且技术难度不是一般的高,比它更容易的直升机飞控也是近两年才有开源的代码释放出来,想移植到车辆上就更难了。
就像飞机智能控制比无人驾驶汽车更容易实现一样,陆地上的突发情况太复杂,啥都得考虑到。例如行驶在周期性颠簸的路面上,怎样让基于陀螺仪的负反馈平衡系统算法振荡收敛,就够上好几篇SCI了。
【 在 hance (回锅肉*死扛着) 的大作中提到: 】
: 加个陀螺仪就稳了
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