- 主题:关于四驱中的电子限滑
已知
1、4.0非VX NAVI车型的prado的四驱结构中，轮间是两个开放式差速器，仅能通过车轮电子制动力辅助控制轮间打滑
2、便宜的RAV4，轮间也是两个开放式差速器，也仅能通过电子刹车辅助
问
1、在假定轮间差速锁止的情况下，即前后轴扭矩均为50：50的情况下，二者的脱困能力一样嘛？
2、为什么在过交叉轴的时候，前者能过，后者过不了？因为此时两个车的托森差速器和多片离合式差速器都能使前后轴达到50:50的扭矩啊？
--
修改:lixin7895123 FROM 166.111.138.*
FROM 166.111.138.*
thx~
所以说：
1、两者结构理论上一样，理论上都能通过交叉轴，但由于电子限滑实现效果的不同，一个能过交叉轴一个过不了
2、两者的这种结构都不适合下地的越野
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 理论上拥有电子限滑差速器的四驱车辆是可以通过交叉轴测试的，但是每家厂商电子限滑差速器的控制算法都不一样，例如早期的Q5和途观，因为控制算法的原因，都没能通过交叉轴测试
: 其实前/中/后采用开放式差速器，然后利用电子限滑差速器技术，就可以实现任意两轮失去抓地力后的脱困。不过，基于车轮制动的电子限滑差速器自身会浪费部分扭矩，同时也无法做到实时响应，应付湿滑路面问题不大，真下场越野就够呛了
: 还有就是，四驱系统固然重要，轮胎也不容忽视
: ...................
--
FROM 166.111.138.*
可RAV的中央差速器也能锁上啊，虽然是通过多片离合器，虽然扭矩分配范围不大，但是也能保证锁止时前后轴扭矩50:50吧？
至于后轴差速锁，是不是有了它后普拉多只要不是两个后轮加一个前轮打滑，都能脱险？
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 关于2，普拉多有中央差速锁，而且可以选配后轴差速锁吧？这样的话，越野基础还是比较强的
:
--
FROM 166.111.64.*
嗯，thx~适时四驱不靠谱啊。。。
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 适时四驱那个还真算不上“锁”——那玩艺儿过热会自动解除“锁止”的，关键时刻会掉链子的
: 要说差速锁，好歹也要是差速器锁毂/接合套或者爪形离合器那样的
:
--
FROM 166.111.64.*
倒也没有下地越野，在考虑长途自驾游的事，四川那块，以前去过，有些地方很不好走
我觉得可能带有一定脱困能力的全时四驱更适合，普拉多、帕杰罗、猎豹在那边很常见
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 越野么？肯定没有带差速锁的全时四驱靠谱
:
--
FROM 166.111.64.*
所以悬挂行程要长？
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 根据我和朋友的教训，悬挂坏掉的可能性更大
:
--
FROM 166.111.64.*