但是电子限滑的实现效果差异很大啊，有的就能过交叉轴，有的就是渣渣，既然实现效果不好，为什么不装伊顿差速器呢
而且现在一辆车动不动就三五十万，相比起来伊顿差速器的成本应该比例不大啊

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 轮间限滑可以通过很多方式实现，机械差速锁、托森差速器、伊顿差速器、电子限滑差速器等等
: 除了机械差速锁，后三种限滑差速器技术都不需要驾驶员干预，而托森差速器成本最高，电子限滑差速器成本最低——直接利用原有开放式差速器和ESP系统，增加几个传感器，修改控制算法，即可以实现限滑
: 电子限滑差速器在越野场合表现还不错，最终著名的就是三菱的M-ASTC
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哦，原来还有这个原因，那应该是因为这个了
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 起来一辆车也就加价两万，就按加价三万算，对于一辆普拉多、XC60的价格根本不是个
: 事，效果又比电子限滑的效果好，何必为了不受制于人而自己开发电子限滑呢，明明可以
: 用少量成本增加获得很好的效果提升
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一直搞不明白这个问题，电子限滑效果差异真的很大
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 作为偶尔烂路的suv，不带任何机械锁的电子式限滑差速是最安全经济实用的选择。
: 但不理解的是，奔驰g系的电子限滑，一把锁都不锁，轻松过交叉轴，开放轮的打滑很轻微，而大部分不带机械锁，20万左右的suv，包括神车，过交叉轴时那个难看费力。
: 是什么原因造成这么大的差异？都像g系那样，大部分民用四驱完全不需要机械锁了啊
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那不就high了，奥迪能做到别家肯定也能做到，那以后但凡是个带中央差速锁的全时四驱不是都能过交叉轴了
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 奥迪的Q5就是一个典型的例子，老款Q5无法通过带坡交叉轴测试（http://v.youku.com/v_show/id_XMzQzOTI5Njcy.html），后来改进了设计，新款8AT的Q5就没什么问题了（http://v.youku.com/v_show/id_XMjQzMDMyODYw.html，还是带坡滚轮那种比较严格的测试）
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效果不好，可以改进软件嘛
电子限滑是万金油吗？以后是个车都能通过电子限滑过对角滑轮？

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 个人看法，三菱帕杰罗的M-ASTC限滑效果最好，大众途观的效果最次（http://v.youku.com/v_show/id_XMTcyNTY2MDc2.html）
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