- 主题:问个涡轮增压的问题
问题本身就有些不相干，答的也是如此
是汽油机柴油机本身就没有分清楚
增压压比 过量空气 压缩比 tuobo GDI 概念不同，发展的趋势也不是单单一两个原因说清楚的。最好把化油器的特点，电喷的优势，降油耗的现实要求结合起来理解。总之片面了些。
问题描述的太含糊，过量空气汽油机上就没有这个概念，柴油机的压燃中，压力高，密度大，压缩后温度有可能高，缩短滞燃期，提前燃烧，这个有可能。
问问题的时候，描述要清楚，最好也搞个模版，让版主考虑下？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 非直喷型汽油机turbo往往会把发动机的压缩比降低至8.5~9，即使这样，大负荷的时候，爆震倾向仍严重，因此，限制了发动机的燃烧效率，升功率、最大增压压力等指标。
: 直喷型汽油机才能把压缩比提高到9.5及以上，因为GDI为缸内混合，能够降低爆震倾向，可以采用更高的压缩比、更大的点火提前角以及更高的增压压力；因此，采用GDI的turbo汽油机，功率和扭矩都比同排量普通turbo发动机要高得多。
: 这也是现在主流GDI汽油机为什么一定配turbo的原因。不带turbo没办法把GDI的优势都发挥出来。
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FROM 221.130.56.130
遗憾的是，做了多年
你很属于本版，因为这里几乎所有的问题都是汽油机为基础，为前提
问问题的模版这样好了
默认问题和讨论都是汽油机，柴油机问题标题请注明，或者怎样怎样，虽然有些别扭，但是貌似大家都认可，在这里是潜规则？
【 在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 跟what的回答相比，感觉你不是搞发动机的
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FROM 221.130.56.130
忍住，来回答问题
如果是汽油机，如果是涡轮增压的，对同排量的汽油机来说，增加了进入缸内的空气，如果该汽油机带了三元催化器，在ECU没有问题的情况下，喷入了理论空然比的燃油形成了貌似均匀的混合气，在缸内传热情况没有大的改变的情况下，在相同点火时刻前的缸内的压缩温度和压力会有稍微增大。点火开始后，火焰才开始传播，从点火到燃烧开始传播会有很短的延迟，与点火能量和缸内情况有关，如果说断电电流也是相同的话，燃烧会比增压前有稍微的提前，但很小，这点提前量对油耗，燃烧和排放的影响很小。
但是更多的空气并不是过量空气，涡轮增压器的压缩比在没有调整机构的情况下不能调整。汽油机在没有可变压缩比的调整机构（如进排气门的相位配合，复杂的活塞设计，复杂的曲柄连杆机构等）下当然也没有办法调整压缩比。
【 在 threebird (小强) 的大作中提到: 】
: 涡轮增压压入过量空气，相当于提高了压缩比，为什么不会提前燃烧
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FROM 221.130.56.130
有这个趋势，主要是能够降低排放
柴油的预混很难实现，柴油的物理性质决定。物理的东西很难改变
压缩燃烧就是柴油机的特点，最好能像柴油机压缩着火一样稳定可靠
汽油机不稳定燃烧的现象体现在失火，就是点火和火焰传播的问题
均质预混的燃烧会有火花塞辅助点燃的形式。
可以说性质多样，排量的差别、压缩比的改变、燃烧室的不同等原因很多
产品化的东西很少
【 在 zhongyuemin (钟跃民|爸的A515 & ATX660给你开) 的大作中提到: 】
: 柴油机，所知甚少。
: 是不是柴油机要做均质预混，然后是点燃还是压燃，还是两者都有？
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FROM 221.130.56.130
所谓的均质，都是忽悠
粒子直径大小的差别就是是了
楼上提到GDI
GDI提出的背景就是
进气道喷射冷启动需要过量供油，为什么过量供油，火花塞附近的空然比不满足点火和火焰传播的要求，一般是过稀，所以加浓。
根据化学计量比的燃烧的燃油喷入为什么不燃烧呢，汽油是液体，物理性质决定。
进气道喷射后一个是蒸发的滞后，一个是不均匀，如果没有排放的要求，倒也算了，但是排放的重要测试循环都在这里。
包括汽油机现在很热门的起步停车技术，政策的排放要求技术的进步
化油器也有小颗粒的燃油吸入
进气道喷射的进气门阀背的震动也有颗粒燃油吸入
多孔喷嘴和旋流喷嘴当然也有颗粒吸入，
一个是颗粒大小，一个是不同大小的颗粒的分布包括空间的，时间的。
【 在 elep0 (被欺负的大象) 的大作中提到: 】
: 柴油机是缸内喷射，混合气不均匀 压燃
: 通常情况下 汽油机在歧管喷射 是均质混合，然后均质混合气被点燃
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FROM 221.130.56.130
有爆震的趋势，至于是否爆震，通过爆震传感器来判断，又没有安装是一回事，如果爆震，将点火定时调整即可，一般推迟。 标定好就行了。极端的例子，喷油后，不点火，或者在活塞下行的膨胀冲程点火，爆震很少发生。
【 在 zhongyuemin (钟跃民|爸的A515 & ATX660给你开) 的大作中提到: 】
: 没有压缩比调整机构的汽油机，增压是增加压力，不是增加压缩比，空气多了，喷油更
: 多，不会爆震，对不？
: 如果该汽油机带了三元催化器，在ECU没有问题的情况下，喷入了理论空然比的燃油形成
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修改:liulanggoule FROM 221.130.56.130
FROM 221.130.56.130
问题可以这么理解，混合的油气能否燃烧，如果能燃烧，理论空燃比的油气也能燃烧吗，能在往复式发动机里燃烧吗？
很基础但很有意思
燃油为碳氢化合物，在一定的条件下可以燃烧。
燃烧要具备一定的条件，比如能够燃烧的燃料，燃烧需要氧气，没有外部条件的介入，很稳定，不会发生化学反应。
能够激发燃料活性发生反应的最为直接的就是温度，火焰未到达的燃烧就是燃油附近的的温度受到已燃区的影响升高导致。
因此，混合气可以燃烧，当然理论空燃比的混和气也可以燃烧
压缩本身并不会对燃烧起作用，只是压缩后由于物理性质的变化会引起温度的升高，这是工质的特性。
汽油可以在往复式发动机压缩燃烧，有人在做。
汽油机增压至于能够增压到多少，我没有具体的数字，但是，增压压力带来的改变远没有增加压缩比来的直接和方便。
【 在 elep0 (被欺负的大象) 的大作中提到: 】
: 我的一知半解，还是专家指正
: 汽油可以被压燃，爆震的现象有点类似于压燃
: 在火焰传播路径的远端，火焰锋面到达之前，混合气就开始燃烧的原因就是高温高压，
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FROM 221.130.56.130
的确有点笼统
问题本身的描述有些让人搞不懂，回答的没有逻辑，这是我的理解，前文已经说明。
从what回答中，非直喷到直喷到turbo没有讲清楚，没有讲化油器到电喷，当然也有他心情和篇幅的原因，不做揣测。
非直喷型汽油机turbo往往会把发动机的压缩比降低至8.5~9，即使这样，大负荷的时候，爆震倾向仍严重，因此，限制了发动机的燃烧效率，升功率、最大增压压力等指标。
直喷型汽油机才能把压缩比提高到9.5及以上，因为GDI为缸内混合，能够降低爆震倾向，可以采用更高的压缩比、更大的点火提前角以及更高的增压压力；因此，采用GDI的turbo汽油机，功率和扭矩都比同排量普通turbo发动机要高得多。
这也是现在主流GDI汽油机为什么一定配turbo的原因。不带turbo没办法把GDI的优势都发挥出来
以上两段把电喷灵活调整点火定时的强大作用和基础忽略了，甚至还有些问题。汽油机的压缩比在没有电喷之前的点火靠机械点火，点火很难调整，为了防止暴震才有低的压缩比。提高压缩比最重要的前提是可以灵活点火。如果没有进气总管电喷和多缸顺序电喷，而有灵活的点火调整，仍然可以在原来化油器的基础上提高压缩比。
直喷技术是随着喷嘴技术的提高，结合柴油机直喷油耗低，经济性好的特点展开的。而提高压缩比就是提高经济性的最重要的手段，在有了电喷之后很自然的事情。汽油蒸发吸热降低混合气的温度，可以适当减低爆震的趋势，但是这是直喷以后的副产物，一个有利的解释而已，并不是因为直喷能够降低爆震而从进气道喷射改为直喷技术。这里不得不提的是分层燃烧和均质燃烧，为了节油才有了稀薄燃烧，才想着去分层，使火花塞周围有合适浓度的混和气。
带turbo为了小型化，小排量马拉大车，高功率区域运转，这个没有问题。
【 在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 呵呵，又来一个根本不懂发动机的。
: 我来讲讲我的理解（仅限于汽油机）
: 1.压缩比和有效压缩比
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