- 主题:问个涡轮增压的问题
应该有个模板。
我要是知道问题模板，或者给大家一个令人满意的模板，那我也就知道问题答案了。
仅仅版主，远远不够的。
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 问题本身就有些不相干，答的也是如此
: 是汽油机柴油机本身就没有分清楚
: 增压压比 过量空气 压缩比 tuobo GDI 概念不同，发展的趋势也不是单单一两个原
因说清楚的。最好把化油器的特点，电喷的优势，降油耗的现实要求结合起来理解。总之
片面了些。
: ...................
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FROM 119.40.31.*
那是你知道的太少太少.....
【 在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 跟what的回答相比，感觉你不是搞发动机的
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FROM 119.40.31.*
柴油机，所知甚少。
是不是柴油机要做均质预混，然后是点燃还是压燃，还是两者都有？
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 遗憾的是，做了多年
: 你很属于本版，因为这里几乎所有的问题都是汽油机为基础，为前提
: 问问题的模版这样好了
: ...................
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FROM 119.40.31.*
没有压缩比调整机构的汽油机，增压是增加压力，不是增加压缩比，空气多了，喷油更
多，不会爆震，对不？
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 忍住，来回答问题
: 如果是汽油机，如果是涡轮增压的，对同排量的汽油机来说，增加了进入缸内的空气，
如果该汽油机带了三元催化器，在ECU没有问题的情况下，喷入了理论空然比的燃油形成
了貌似均匀的混合气，在缸内传热情况没有大的改变的情况下，在相同点火时刻前的缸内
的压缩温度和压力会有稍微增大。点火开始后，火焰才开始传播，从点火到燃烧开始传播
会有很短的延迟，与点火能量和缸内情况有关，如果说断电电流也是相同的话，燃烧会比
增压前有稍微的提前，但很小，这点提前量对油耗，燃烧和排放的影响很小。
: 但是更多的空气并不是过量空气，涡轮增压器的压缩比在没有调整机构的情况下不能调
整。汽油机在没有可变压缩比的调整机构（如进排气门的相位配合，复杂的活塞设计，复
杂的曲柄连杆机构等）下当然也没有办法调整压缩比。
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FROM 119.40.31.*
将来趋势呢？
汽油机不是做缸内直喷了么？
【 在 elep0 (被欺负的大象) 的大作中提到: 】
: 柴油机是缸内喷射，混合气不均匀 压燃
: 通常情况下 汽油机在歧管喷射 是均质混合，然后均质混合气被点燃
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FROM 119.40.31.*
进气道喷射汽油机，这是前提
汽油会不会压燃，这是第一个问题
理论空燃比的混合气，会不会被压燃，这是第二个问题
如果前两个问题答案为“是”，那么汽油机增压，能否到达压燃的压力，这是第三个问题
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 有爆震的趋势，至于是否爆震，通过爆震传感器来判断，又没有安装是一回事，如果爆
震，将点火定时调整即可，一般推迟。 标定好就行了。极端的例子，喷油后，不点火，或
者在活塞下行的碰撞冲程点火，爆震很少发生。
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FROM 119.40.31.*
我得再好好想想....
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 问题可以这么理解，混合的油气能否燃烧，如果能燃烧，理论空燃比的油气也能燃烧
吗，能在往复式发动机里燃烧吗？
: 很基础但很有意思
: 燃油为碳氢化合物，在一定的条件下可以燃烧。
: ...................
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FROM 119.40.31.*
嗯，你们都比我知道的多的多....又开眼界了！
不过在我看来，你跟liulanggoule说的几乎是一回事儿
【 在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 呵呵，又来一个根本不懂发动机的。
: 我来讲讲我的理解（仅限于汽油机）
: 1.压缩比和有效压缩比
: ...................
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FROM 114.247.10.*
空气压力大了，但是混合气压缩比没变
【 在 gop (我爱我老婆) 的大作中提到: 】
: 如果把增压本身就认为是一个预压缩呢？逼近吸入的空气压强高于正常值。
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FROM 119.40.31.*