- 主题:也说轮间限滑 - 从过年下雪行车困难想到的
ESP就可以起到一定的作用
【 在 louneng (紫电) 的大作中提到: 】
: 过年下雪期间，很多前驱车面对积雪或者结冰的小坡就无能为力了。
: 通常是一个轮子疯狂的打滑，结果只能把一侧的路面打磨的越来越滑。
: 如果在前驱车中加入电子轮间限滑功能，是不是能够很大程度上缓解这种状况？
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FROM 192.203.57.*
我车上的ESP会在车轮打滑的时候启动（ESP指示灯闪烁），辅助起步
【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 起步都起不了，esp有毛用
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FROM 192.203.57.*
关了ESP就会打滑
【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 脱困的时候还要关闭esp呢
: 你理解错了
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FROM 192.203.57.*
我打开ESP才脱困，关了ESP车轮严重打滑
补充说明，是马自达6的DSC系统
不同的稳定控制系统，控制算法可能不一样，仔细想了想，应该都还是强调车辆高速状态下的稳定
关闭稳定控制系统，车轮确实更容易打滑
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 这个时候ESP闪烁表示TCS功能启动,降扭保持合理的滑动率以获得最大的驱动力.理论上是这样,实际上我在雪地缓坡试过,不关ESP寸步难行,根本无法起步.最后只好关掉ESP,左右摆动方向才脱困.我觉得应该是ESP(包括TCS和ABS)使用的轮胎模型相对于复杂路况来说过于简化.
: 如果是对开路面(一边滑一边不滑)有电子限滑应该是很有帮助的
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修改:frankrick FROM 192.203.57.*
FROM 192.203.57.*
参考三菱的ASTC主动稳定和牵引力控制系统：
- ASC 独立控制四个车轮的制动力，并在行驶状况接近车辆限值时降低发动机输出功率，以控制打滑或偏移。
- ATC 独立控制四个车轮的制动力，并降低发动机输出功率，以防止车轮过度打滑，提高车辆在湿滑路面上的稳定性。它还可改善不良路面上的行驶能力，为打滑车轮施加制动力。
看上去没什么区别，估计前者是高速状态，后者是低速/起步状态
【 在 winnerstone (嘚嘚阿噗) 的大作中提到: 】
: 这个就和电子限滑的作用一样
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