难点在哪?对山寨国来说
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没有呢，液压控制系统大批量低成本可靠还是有难度的，世界上每个整车厂都有自己的发动机，但是有自己自动变速器的并不多，产品线也不全，大众自己的AG4就不是很成功，PSA的AL4更是有玻璃变速箱的美名，这二者在6AT时代都直接转向了爱信。

【 在 threebird 的大作中提到: 】
: 难点在哪?对山寨国来说
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爱信为啥这么牛

【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 查了一下，5AT是JATCO JF506E，6AT（马6北美版）是爱信的
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新马6（阿特兹）的6AT估计就是附件中的爱信AW6A-EL

老马6（包括睿翼）的5AT应该是Jatco JA5A-EL/JF506E


【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 爱信的自动变速器目前是全球轻型车自动变速器可靠性最高的，没有之一。成本和舒适性也不错，因此性价比很不错。
: 不过爱信一统天下是横置6AT时代，福特马自达大众PSA一网打尽，通用都有用爱信的车型。
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修改:frankrick FROM 192.203.57.*
FROM 192.203.57.*
附件(1.9MB) 2008_8_6.pdf
附件(309.7KB) JF506E.pdf

美国自动变速器是出现在40年代，普及是在50年代，最晚在60年代前小型乘用车就基本全部自动档化了，较早时期的自动档只有两个前进档。
我觉得美国人不是不能搞出高可靠性的东西，而是理念问题。美国在上个世纪70-80年代正是经济繁荣时期，汽车作为消费品换代很快，又无太大竞争，汽车产品设计中官僚主义和不思进取的情况很严重，三大汽车企业早已变成庞大的官僚机构，在产品导向上就有问题。例如美国汽车租赁业务很成熟，一般是新车租三年，很多美国人每三年就换辆新车，在这种情况下，汽车只要在三年内不出大问题就可以了，因此美国汽车有很明显的质保期现象，三年内几乎没问题，三年后就开始犯小毛病，里程高的更是问题百出。还以自动变速器为例，通用的四速4T65E阀板为铝结构，但阀芯为钢，时间长了必定把铝质阀孔磨大，导致泄露进一步导致各种液压系统的控制问题，几乎所有装备这种自动变速器的车在20万公里左右（超过10万英里）都会发生自动变速器的小问题，若不进行良好维修在30-40万公里整个变速器必定报废。但是这种问题在3年内几乎没事，所以通用认为这是可接受的设计。在售后市场上有维修者开发了修理包，钢阀芯对钢阀套，整体嵌入扩孔的阀体中，寿命甚至长于原设计。这点充分说明问题是出在产品的预期和导向上。
日本车虽然也是以产品预期使用寿命为导向的，但是目标时间长达10年，其整车上的所有零部件都是按照使用10年不用更换来设计的（北美市场的质量尤其好），所以长期可靠性好是可以想象的

【 在 Jailbird 的大作中提到: 】
: 我感觉看美国电影很多美国车70、80年代都开始用自动变速箱了（都是那种怀档）
: 为啥美国三大的自动变速箱也这么不济呢？
: 发动机，但是有自己自动变速器的并不多，产品线也不全，大众自己的AG4就不是很成
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