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发信人: ckbingge (武僧♂凹凸手动党), 信区: AutoTravel
标  题: 【原创】左脚刹车技术与实用
发信站: 水木社区 (Fri May 16 12:09:05 2014), 站内  [累计积分奖励: 100/100]

好久不写了，练练手吧！
自驾游板块原创。如需转载，注明出处。

介绍左脚刹车的文章，有直接从其得利说起的；有细致介绍左脚刹车对车辆动态影响的。
看着或者临渊羡鱼、可望而不可及；或者分析得酣畅淋漓、具体操作却无从下手。
当然，也不乏不明真相者视之为歪门邪术，不屑一顾的。

所以这里，我想以一个普通街车司机的角度，兼顾实用，从操作细节的层面陈述下个人心得。

简易的说，左脚刹有以下几条优+/缺-点：（带*表示极限驾驶，与走街无关，可以忽略）
+ 1直路上，小幅度减速时保持动力。比如，不需要换挡，可需要减速的超车时，保持更大牵引力。
+ 2同上，弯路引起的自然或者主动减速，尤其在上坡弯路时保持牵引力。
+ 3直路跑路，自动挡的快速起步。
+ 4手刹不够力时（重车或者手刹故障），坡道上自动挡车的起步。
+ 5无需切换踏板，提高刹车速度。
+ 6*对于涡轮增压车辆，保持比怠速更大的油门开度，能增加动力，并有效减少涡轮迟滞。
+ 7*场地TB(Trail Brake)入弯，弯中纵向保持前轮更大的抓地力，减弱姿态变化与转向不足，驾驶更加平顺。
+ 8*减弱或者去除弯中离心力导致驱动轮单侧失去抓地可能引起的动力损失(尤其无限滑车辆)。
- 9会明显增加驾驶难度，甚至犯错造成危险。
- 10增加刹车负担与损耗。
- 11需要及时（时间）准确（方法）精细（操作）的控制。
- 12*场地，拉力，日常驾驶，尤其是场地和拉力，有界限，也有共性，需要辩证的看待问题。参照7 。


下面是笔者在无人封闭路上的操作方法与结果，不具通用性。
声明下，仅供参考。切勿模仿，一切后果与本人无关啊。Orz

1.
A:保持油门力度，一脚刹车刹停，由于是急刹，左右脚没区别。手挡车这时就熄火了。沙石路上，车头刹歪了。
R:试验时，车头刹歪，笔者感觉不到ABS，纳闷左脚刹下的这些辅助安全系统是否起作用。
2.
A:增大车速与刹车力度，重复上面操作。
R:ABS正常工作。验证了左脚刹下辅助安全系统正常工作。
3.
A:保持油门力度不变，平稳介入刹车。
R:车辆减速，释放刹车时感觉到牵引力介入。看见曙光。
4.
A:保持油门力度不变，平稳介入刹车，并大幅调节刹车力度。
R:效果不错。略有进步。
5.
A:练习4。
R:练习中出现刹车，动力平衡，发动机负担增大。疑惑中的迷茫。
6.
A:尝试调整刹车踏板，寻找5中问题。
R:惊天发现：刹车助力消失。绝望。
7.
A:根据需要主控刹车，油门根据路况随动，松油，适时适度给油。
R:绝望中喜悦，找到刹车助力，苦尽甘来。
8.
A:考虑到车辆故障等原因，决定练习下无助力刹车方法。
R:熟悉无助力下低速刹车的力度与大致距离。
9.
A:根据需要主控油门，微调刹车
R:结合道路情况，可以日常使用，乐趣横生。
10.
A:增加练习量
R:巩固方法，频繁两脚配合，初步入门。

总体来说，左脚刹车不是一项必须掌握的技术。
对于多数的道路或者拉力车手，也确实不用（speed secrets P66）。
天赋不同，练习年龄不同，即使专业车手，也并不是人人都能用尽的技术。
在以上前提下，不管是场地或者走街，左脚刹车使用精巧细致的操作，或换取圈速的提高，或获得日常的乐趣与效率。
你爱与不爱，她都在那里。

鸣谢：我车的刹车油门控制，厂家做得很好，也有保护机制，真不简单。
幕后花絮：好吧，不得了了是吧，LFS来一把，我拤，换个车，就来个头朝尾。哈哈~
回顾：还记得我读过说过的，越野王国里介绍的悍马断半轴大法吗？刹车刹半轴，这没办法了。人和人的差别都那么大，何况一另类的悍马，对吧。

最后，附俩图助兴。




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