- 主题:涡轮或机械增压之后，压缩比变大了，怎么还能烧低标号的汽油？
等效压缩比高的话就把点火时间往后推呗，没记错的话在某些丧心病狂的大涡轮改装机器上见过TDC之后若干度的点火时间设定……顺便在非加速工况的时候这么搞一搞还有助于降低涡轮迟滞
马自达现在的那个skyactiv汽油机非常有意思，自吸13.x的压缩比仍然能用92/93号油，不禁非常好奇这东西的点火时间和喷油量设定……
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 你好，那怎么解释主贴中我yy的那个例子呢？
: 是我说的数据有问题么，压缩比从9直接上升到10.8？
: 如果我yy的数据有问题，那您有相关数据么？增压之前和增压之后，压缩比会改变多少？
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改装的NA机器也可以多喷油减少空燃比防止爆震，不过量产机器不太可能这么搞，油耗升高而且关键是排放会变糟糕
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 我来总结一下吧。
: 首先，增压发动机的增压值是不应该往压缩比里算的。压缩比主要是为了描述压缩冲程
: 油气混合气因为压缩导致的温度升高，而增压发动机进气冲程之前的压缩是被中冷冷却
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谁告诉你的喷油量或者说空燃比不影响爆震程度了
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 你好：
: 1：这个帖子讨论的是关于压缩比增大之后的爆震控制，喷的油多少并不能控制爆震程度。
: 2：Turbo机器之所以需要中冷器是因为吸入的空气经过涡轮增压器之后温度上升，所以需要中冷器来降温，但无论如何Turbo机器吸入的增压之后的空气一定是比NA机器吸收进入的空气温度高的。
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