- 主题:涡轮或机械增压之后，压缩比变大了，怎么还能烧低标号的汽油？
那么大的中冷就是为了解决这个问题的
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 现在的发动机压缩比普遍都在9.5以上了吧，而且还有涡轮增压怎么还能烧93号汽油呢？请不要只告诉我技术进步了，我想知道哪些技术进步了。
: 比如速腾的1.4TSI EA111压缩比为10。1.8TSI EA888 压缩比为9.6。
: 下面这段是我yy的，欢迎大牛指教。
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FROM 182.92.253.*
没有intercooler你推迟到排气冲程喷油也没戏
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 重要的是点火时间，
: 点火时间稍微推迟一点点，燃烧的放热中心会推迟，或者气缸的峰值压力会降低。就不会产生爆震，而发动机效率或者动力降低不明显。
: 所以，实践中，一般现在的汽车，可以使用辛烷值更低一些的汽油。
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修改:eamon FROM 182.92.253.*
FROM 182.92.253.*
喷油多的，压缩比就可以大一些
增压经过中冷之后，比na进了更多的气，喷了更多的油，混和气温度降低了更多，压缩比就可以高一点
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 哎，冷器就是为了降低增压之后空气变热的问题。那如果不用涡轮增压器，直接自然吸气压缩比是10点几的发动机有几台啊？价格可以做到现在增压车这样亲民么？
: 在民用车领域内讨论，别扯上k20a和超跑的发动机。
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修改:eamon FROM 211.136.28.*
FROM 182.92.253.*
那是马自达多年前的机械增压的miller cycle发动机
skyactiv是啥我就不知道了
【 在 perlman 的大作中提到: 】
: 唉，前面的帖子发文你都看过了么？
: 马自达的发动机是延后进气门的关闭时间，在压缩行程刚开始的时候通过进气气门排除掉一些空气。
: 所以它的压缩比实际上没有那么大的。
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FROM 211.136.28.*
我来总结一下吧。
首先，增压发动机的增压值是不应该往压缩比里算的。压缩比主要是为了描述压缩冲程
油气混合气因为压缩导致的温度升高，而增压发动机进气冲程之前的压缩是被中冷冷却
过的，虽然无法冷却到室温但是也不能掺和到压缩比里一起讲。压缩比就看活塞上止点
下止点两点处汽缸容积的大小。
其次，增压发动机的压缩比跟na没法直接比。增压发动机实际进气更多喷油也更多，经
过压缩冲程以后升温跟na不一样，光从喷油量讲是要低的，如果忽略空燃比问题（增压
发动机空燃比高发动机尾温高但是有正常冷却的发动机就不知道这个因素要不要考虑了
），另一个因素就是中冷也不会把进气冷却到室温，所以不好说增压发动机从活塞行程
上定义的压缩比就一定应该比na高或者比na低，没法儿像楼主这样一知半解泛泛地谈就
能谈清楚。
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 等效压缩比高的话就把点火时间往后推呗，没记错的话在某些丧心病狂的大涡轮改装机器上见过TDC之后若干度的点火时间设定……顺便在非加速工况的时候这么搞一搞还有助于降低涡轮迟滞
: 马自达现在的那个skyactiv汽油机非常有意思，自吸13.x的压缩比仍然能用92/93号油，不禁非常好奇这东西的点火时间和喷油量设定……
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FROM 182.92.253.*
当然能了，不明白的话就先想想再讨论吧
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 你好：
: 1：这个帖子讨论的是关于压缩比增大之后的爆震控制，喷的油多少并不能控制爆震程度。
: 2：Turbo机器之所以需要中冷器是因为吸入的空气经过涡轮增压器之后温度上升，所以需要中冷器来降温，但无论如何Turbo机器吸入的增压之后的空气一定是比NA机器吸收进入的空气温度高的。
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