- 主题:涡轮或机械增压之后，压缩比变大了，怎么还能烧低标号的汽油？
现在的发动机压缩比普遍都在9.5以上了吧，而且还有涡轮增压怎么还能烧93号汽油呢？请不要只告诉我技术进步了，我想知道哪些技术进步了。
比如速腾的1.4TSI EA111压缩比为10。1.8TSI EA888 压缩比为9.6。
下面这段是我yy的，欢迎大牛指教。
高标号汽油是为了防止压缩比高的发动机在点火之前由于油气混合气压力过大而产生燃烧的情况，也就是爆震。现在都是电喷发动机，由行车电脑来精确控制喷油嘴每一次的喷油量。进气压力增大了，相当于吸进来的空气多了，行车电脑会根据进气量来多喷油。
比如一台发动机，自然吸气情况下，每次吸气行程能够吸进来500ml空气，向缸内喷喷0.5ml。
涡轮增压情况下，每次吸气行程能够吸进来600ml空气，向缸内喷喷0.55ml。
如果自然吸气的压缩比9，那么增压后压缩比就变成了9*（600/500）=10.8。
下面这段话来自互联网
怎样选用：应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
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修改:perlman FROM 119.52.188.*
FROM 119.52.188.*
我看过一点发动机方面的的书籍，火花塞的点火时间点并不是气缸的压缩行程到达上止点的
时间点。而是要提前一点点，确保活塞在上止点的时候受到燃烧混合气的压力最大。油气混
合气燃烧到达压力最大是需要时间的，所以不能再气缸到达上止点的时间点点火，要提前一
点点。并且随着发动机转速的提升，会将点火时间不断提前。
但是您说的这种延后点火时间的说法，听起来不难理解，并且实现起来也挺简单的。如果这
么简单的方式可以奏效的话，那好的发动机为什么还需要高标号的汽油呢？您能在展开的说
一说么？
【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 重要的是点火时间，
: 点火时间稍微推迟一点点，燃烧的放热中心会推迟，或者气缸的峰值压力会降低。就不会产生爆震，而发动机效率或者动力降低不明显。
: 所以，实践中，一般现在的汽车，可以使用辛烷值更低一些的汽油。
: ...................
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FROM 119.52.188.*
你好，那怎么解释主贴中我yy的那个例子呢？
是我说的数据有问题么，压缩比从9直接上升到10.8？
如果我yy的数据有问题，那您有相关数据么？增压之前和增压之后，压缩比会改变多少？
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FROM 114.242.248.*
马自达的skyactiv技术简单点来说为什么能达到那么高的压缩比，因为在吸气行程结束后并不马上关闭进气门。在压缩行程的前几度(具体多少度不得而知)进气门也是处于开着的状态，吸进来的空气就会被排出去一部分。
这样造成的效果是，活塞的做功行程大于压缩行程。内燃机效率变高!
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FROM 61.148.244.*
有了一个中冷器就能解决所有问题么？唉
【 在 yeung 的大作中提到: 】
: 中冷器
: ※ 修改:·perlman 于 May 27 12:29:32 2014 修改本文·[FROM: 119.52.188.*]
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修改:perlman FROM 119.52.188.*
FROM 119.52.188.*
请看主贴
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 不能
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FROM 119.52.188.*
哎，冷器就是为了降低增压之后空气变热的问题。那如果不用涡轮增压器，直接自然吸气压缩比是10点几的发动机有几台啊？价格可以做到现在增压车这样亲民么？
在民用车领域内讨论，别扯上k20a和超跑的发动机。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 那么大的中冷就是为了解决这个问题的
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FROM 114.242.249.*
唉，前面的帖子发文你都看过了么？
马自达的发动机是延后进气门的关闭时间，在压缩行程刚开始的时候通过进气气门排除掉一些空气。
所以它的压缩比实际上没有那么大的。
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 请看马自达的Skyactiv发动机
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FROM 119.52.188.*
你好：
1：这个帖子讨论的是关于压缩比增大之后的爆震控制，喷的油多少并不能控制爆震程度。
2：Turbo机器之所以需要中冷器是因为吸入的空气经过涡轮增压器之后温度上升，所以需要中冷器来降温，但无论如何Turbo机器吸入的增压之后的空气一定是比NA机器吸收进入的空气温度高的。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 喷油多的，压缩比就可以大一些
: 增压经过中冷之后，比na进了更多的气，喷了更多的油，混和气温度降低了更多，压缩比就可以高一点
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