本帖有说明“同步器”
换挡时是这东西把变速箱里2个转速不一样的齿轮接上的。避免了由于转速差太大导致扫齿。
所谓两脚离合是变速箱没有同步器时代的技术吧。不太了解。现在的变速箱不需要2脚。
至于7000转时的情况，我比较熟悉。分为降档和升档。
7K转升档直接升就好了。只要升档时别再给油。。。频繁在高转速升档对变速箱还是有一定压力的。有些变速箱或者变速箱油老化，过热后高速换挡会涩。发生这情况只会在赛道。
7K降档，这个意思是高转速时降档，降档后转速会飚到7K的情况。这是纯手挡（H波箱或者序列式）必须要控制的。否则控制不好会烧变速箱或者烧发动机。
在高转速降档（比如5K），一般都伴随刹车。这时候有3种选择：
1 直接退档，磨离合减轻换挡顿挫 .在5-4 ， 4-3 都可以这么搞。变速箱齿比很密时对离合与变速箱压力不大。但3-2就必须注意了。直接退档磨离合对离合压力非常大。可能导致过热。同时engine break太厉害可能发生抱死。
2 离合到底，动力脱开，补油，把转速轰到6-7K，快速抬离合。在马路上可以这么干。对离合和变速箱压力都小。前提是轰油门到位。转速拉上去。
3 跟趾。右脚刹车，离合踩下，右脚保持刹车同时右脚跟横跨油门补油，把转速拉上去，然后抬离合。抬刹车。这是赛道开法。

【 在 alex1984 的大作中提到: 】
: 两脚离合会避免7000转时的“扫齿”吗
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修改:puzzy FROM 219.141.250.*
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