如果有人问：二十一世纪，世界级的重大技术进步有哪些？答案之一是“压燃式汽油机”和“低辛烷值汽油”。
这里，压燃式汽油机是指扩散式压燃汽油机，低辛烷值汽油是指以40号汽油为代表的新的汽油系列产品。

1、汽油的毒性分析

前一阶段，多地民众抵制建设新的PX（对二甲苯）装置，国内兴起了PX毒性问题的讨论。为了证明PX无毒或者毒性很低，一些机构和媒体喜欢拿PX与汽油比较，因为汽油中含有较多的芳烃，芳烃中包含PX，而汽油却是被广泛使用的，有人据此推断PX的毒性很低。甚至，有人找到依据，说在欧洲PX与咖啡的毒性被划分在同一个毒性等级，属于第5级，所以PX的毒性很低。

关于芳烃的毒性，说它有毒或者低毒，都是定性的判断。如何定量地评价芳烃的毒性呢？中国国家标准《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）规定，工业生产装置气体排放：苯不大于12毫克/立方米；甲苯不大于40毫克/立方米；二甲苯不大于70毫克/立方米。苯，由于其强致癌毒性，已经被国家禁止添加进入汽油，国IV和国V汽油标准中，苯含量要求不大于1%（体积分数）。甲苯和二甲苯仍然允许作为汽油的组分，但是国IV汽油标准中，要求芳烃含量小于40%（质量），国V汽油标准中，芳烃含量要求小于35%（质量）。可见，国家标准对汽油中芳烃含量的限制越来越严格。国家标准允许汽油中含有芳烃，不是因为芳烃没有毒性，而是因为芳烃的辛烷值高，其中，甲苯的辛烷值为104，二甲苯的辛烷值为103，强制降低汽油中芳烃的含量，以国内现有的生产力水平，炼油企业将无法提供满足市场需要的汽油产品。然而，国外在2010年前后提出了“无芳烃燃料”的概念，即努力向市场提供无芳烃的汽油和柴油产品。国外虽然提出这样的概念和目标，但是他们并没有实现。他们的绿色燃料计划是采用支链烷烃或者烷基化油替代芳烃，生产高辛烷值汽油。但是这样做的成本增加很高，而且生产过程会消耗大量燃料和原料。无芳烃低辛烷值汽油产品则另辟蹊径，低成本地实现了欧洲人和美国人的绿色燃料梦想，而且，燃料消耗会降低20-30%，二氧化碳排放会降低20-30%。

汽油的毒性还包括那些用于提高辛烷值的添加剂，如MTBE、MMT等，因此，国外对汽油的抗爆添加剂添加量限制越来越严。甲基叔丁基醚（MTBE）能够污染地下水，还被确认为水质恶臭的祸首之一，美国将其列为可能的致癌物质。从2011 年起，美国禁止在汽油中添加MTBE；欧盟的汽油中已经不再使用MTBE。甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）的使用，是PM2.5 的重要来源之一。据美国环保部监测，使用含MMT 的汽油，30%的锰会转化为氧化锰从汽车排气管直接排入大气，吸附在细小颗粒物上形成PM2.5，被吸入人体后，易引发呼吸道、肝、肾恶性病变。日本于2010 年禁止在汽油中添加MMT。欧盟2011 年将汽油中锰含量限制在6 毫克/升以下，并要求2014 年降至2 毫克/升以下。美国禁止在新配方汽油中添加MMT。

国内汽油产品的主要研究方向，目前仍然是如何低成本提高汽油辛烷值，同时，研究逐步降低汽油芳烃含量和硫含量。例如，国IV 车用汽油标准的芳烃含量为不大于40%（质量），硫含量小于50ppm；国V 车用汽油标准的芳烃含量为不大于35%（质量），硫含量小于10ppm。新标准中硫含量降低80%，芳烃含量降低只有12.5%，说明芳烃含量降低难度太大。

国内比较先进的研究机构，如：中国石化的石油化工科学研究院，也在进行直链烷烃支化研究，甚至有年产数十万吨规模装置的生产试验。但是，到目前，这种技术的能耗较高，收率较低，转化率大约97%，因为成本增加太多，难以推广应用。

国内汽油产品出于保证辛烷值指标和降低成本的目的，仍然保持较高的芳烃含量和添加MTBE、MMT 等添加剂。炼油工厂通过“重整”工艺将直链烷烃转变为芳烃，添加到汽油中。重整装置是公认的耗能大户。汽油产品与化工产品争夺芳烃资源的现象也经常发生。生产芳烃产品的过程中，剩余的化工轻油，炼油厂一般均不愿意用作汽油的原料。而对于MTBE，中国的汽油产品标准中没有明确的限制，只是规定汽油中氧含量不超过2.7%，因此汽油生产企业一般控制MTBE 的添加量在12%以内。MTBE被当作一种高效的廉价的提高汽油辛烷值的添加剂而广泛使用。这里体现了中国与发达国家在环境保护方面的差距。另一方面，国家环保部门和汽油生产企业也是有苦衷的。技术和成本的双重压力，使得中国的汽油生产企业不能向社会提供无芳烃、不含MTBE、不含MMT等添加剂的汽油。

低辛烷值汽油产品和技术的研究，为国内和国际汽油产品实现无芳烃化提供了一条捷径。





图片说明：透明的是40#汽油，黄色的是95#汽油
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修改:fjkj FROM 124.64.110.*
FROM 124.64.110.*

我们就是在这样简陋的实验室里面调配出第一批试验用低辛烷值汽油。
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FROM 124.64.110.*

谢谢！你说得对！

基本上辛烷值越高，越不环保，成本高，能耗高，添加剂多。效率稍微提高一点点（97#汽油与90#汽油相比），但是效率成本比，很不合算。


【 在 JimmyHe 的大作中提到: 】
: 这里，是不是我们要改变一个错误的观念：“汽油的标号越高越好”？
: 实际上，97号汽油不比90号汽油更环保。（这里的97和90都是指辛烷值，而不是纯度！）
: 相反，楼主的40号汽油更环保，对吗？
: ...................
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FROM 124.64.110.*

哈哈，我已经凌乱了。  
  
【 在 Immajia  (库卡) 的大作中提到: 】
: 自问自答真精彩
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: 【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
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FROM 119.80.103.*

你说的对！

【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
: 哈哈，我已经凌乱了。  
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FROM 124.205.76.*