安全带的预收紧功能一般是通过“火药”实现的，火药爆炸推动活塞或者钢珠，通过一些机构将织带收紧。预收紧的目的是在碰撞发生时，人向前运动之前，将织带收紧以减少人的位移量的，提高约束效果。

一些比较高级的车上，比如皇冠、E级或者更高级的车上，有电动预收紧的功能，人佩戴后，电机会把织带稍微收紧一些，当然这些车上的火药预收紧功能会配备得更加普遍。


【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: 预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
--
FROM 117.136.40.*

紧急锁止是三点式安全带卷收器的基本功能，通过惯性机构就能实现，在此基础上可增加火药预紧功能（一般还伴有限载荷功能）、电机预收紧功能。
火药预紧功能平时不介入工作，只在碰撞时点爆（点火信号来自ECU，跟气囊是联动的），这个功能对于卷收器来说是外挂的，起作用一次就得换整个安全带；电机预收紧功能则是在电机和卷收器之间有离合机构，电机不影响织带的正常拉出，它只帮忙回收织带。

另外卷收器的基本知识：安全带的织带回收是靠卷收器里的卷簧/发条回收的，织带卷筒上有金属棘爪，以上那些惯性机构的运动通过塑料棘爪/棘轮、导槽之类的结构传递过来，最终都是推动卷筒上的金属棘爪卡到卷收器的金属框架(固定在车身/座椅上)，所以受力都传给金属结构了。安全带上拉个10KN也没多大问题，最多框架会有变形，织带的话，30KN左右才能把它拉断。

【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: 里边没有火工品啊？
:
--
FROM 27.38.24.*