- 主题:请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或5000公
在欧洲乘用车基本都是3万以上换油,部分车2万.十几年的也一样.
以PSA为例,绝大部分车是2万英里换油,一部分老共轨柴油是12500英里,连70年代末,80年代初的间接喷射的XUD系列都可以1万英里一换
标配的机油也就是道达尔7000这样的半合成,SJ/CF级别的就行
2年前,一次长途之前车子已经跑了将近15000公里了,我去服务站保养,工作人员非常不理解,觉得很浪费
【 在 fatcat (欲加之罪何患无辞) 的大作中提到: 】
: 加州政府建议甚至10年以上旧车都可以7500mile一换，10000公里肯定都没问题
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中国的油品差,硫含量高,杂质多,空气也差,所以同样的发动机换油里程比欧洲要短,这种定性的说法可以理解.可是,同样是在国内,大众车也好,日本车也好,以及任何其它车,共享同样的油品和空气
为什么有些仍然像几十年前一样5000公里一换(美,日),一些10000到15000一换(欧系)?如果需要5000公里一换的那些车,设定这个更换里程间隔的确有技术上站得住的理由,那么我怀疑他们的技术水平比可以更长里程换油的车要低.否则,就是故意提高使用成本赚取利润,
造成严重浪费和环境污染.
这个问题吵了很多年,从来没有看到谁拿出数据,说明5000公里一换的必要性.辩护者一概采
用"国内油品空气质量差"作为理由,完全没有逻辑上的说服力
【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: 跟国内的油品 还有 空气质量有关系
: 空滤更换间隔 中国和西欧也不是不一样的
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FROM 92.40.190.*
请问下你看清楚我的回文没有？我已经说了，欧洲车到中国来降低标准可以理解，但是为什么同样在中国市场，国产欧洲车相对于日美换油里程仍然很长？关于这个，你只在最后估计了一下，既然只是估计，我就不说什么了。
至于我是不是实际开车，的确开得不多，拿本10年几辆车加起来也就开了二十五六万公里。碰巧又是抠门，国内也好，欧洲也好，经常自己换三滤。不过，所有这些都不能解释为什么同样在国内，国产欧系和国产日系保养间隔的差别。
【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 06:07:02 2014), 站内
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: 你可以仔细看看说明书，我的原装大众上面写的很清楚，三滤的更换间隔，但是有附加条件 就是恶劣道路条件下，应该缩短间隔。国外驾驶章节还列举了世界高硫油品的国家，不幸中国大陆在列。
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: 空滤最明显，不知道你实际开车吗？你可以对比一下 国内北方城市路况开5000公里拆开后里面的土。再对比一下在欧洲开了2万公里是啥情况。
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: 关于油品，我们一半的原油都是进口的，原油也是分等级的。我们买的都是那种等级较低的高含硫原油，而且两桶油的炼化技术不够，练不出或者成本太大对于低硫成品油。很多时候不得不依靠添加剂来勉强达标。
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: 这些都是原因。
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: 日本车为什么5k一换，我估计是处于节油的考虑，空滤是新的 明显感觉提速有劲儿。勤换机油，自然结果就是大家 感觉日本发动机老车了 还能运转的不错
: 【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 04:59:36 2014), 站内
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: : 中国的油品差,硫含量高,杂质多,空气也差,所以同样的发动机换油里程比欧洲要短,这种定性的说法可以理解.可是,同样是在国内,大众车也好,日本车也好,以及任何其它车,共享同样的油品和空气
: : 为什么有些仍然像几十年前一样5000公里一换(美,日),一些10000到15000一换(欧系)?如果需要5000公里一换的那些车,设定这个更换里程间隔的确有技术上站得住的理由,那么我怀疑他们的技术水平比可以更长里程换油的车要低.否则,就是故意提高使用成本赚取利润,
: : 造成严重浪费和环境污染.
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: : 这个问题吵了很多年,从来没有看到谁拿出数据,说明5000公里一换的必要性.辩护者一概采
: : 用"国内油品空气质量差"作为理由,完全没有逻辑上的说服力
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: : 【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: : : 跟国内的油品 还有 空气质量有关系
: : : 空滤更换间隔 中国和西欧也不是不一样的
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: : ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 92.40.190.*]
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: 起初他们嫌京津票价高，我不是北方人，我说不爽不要搭；接着，他们嫌武广的票价高，我
: 是上海人，我说不爽不要搭；后来，他们追杀京沪猪，我去北京都用飞的，我继续说不爽不
: 要搭；此后，他们追杀绿皮1461，我不是绿皮控，我还是说不爽不要搭；最后他们开通沪宁
: 城际，再也没有人站起来为我说话了。
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: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 94.8.200.*]
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FROM 188.30.3.*
呃,板上成天抱个笔记本泡车里一边看屏幕一边危险驾驶的哥们狠多,我这个二杆子班门弄斧了.只不过,还是不知道为什么仍然有很多车要求5000公里保养.
【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
: haha
: 说om老大开车少
: 正中痛点
: ...................
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FROM 92.40.0.*
你是说机滤还是汽滤?除了汽滤跟油泵集成起来的那种豪车,一般都不困难吧
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 牛啊，你自己咋换油滤的 ？
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FROM 92.40.0.*
可是辩护者不承认是为了钱啊,我就的确对技术原因和数据很好奇:D
话说距离上次换油又有2万公里了,打算网购一个抽油泵.钻车底下放油太脏了.
【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
: 换油啊
: 换全合成
: 清洗节气门啊
: ...................
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FROM 188.30.1.*
呃,那这样油泵效益不是很明显.
突然想起来废物堆里面有两个阀门不太灵活的洗涤泵,干脆DIY一个试试.
【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
: 抽油泵已购
: 机滤在下方
: 哎
: ...................
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FROM 188.30.1.*
这两个原因认可
用里程/时间来规定，再加上一个“恶劣使用条件减少为。。。”的附加建议这种方法总觉得有点落后于时代。不知道为啥某用的机油性能估算没能大规模普及，是大家都太谨慎保守了吧？某用咋算的不知道，我估计也就是运行时间，温度，负荷的函数关系吧
说到公车保养，我也想起来单位的那辆首批别克新世纪，也是保养里程不可考，最后基本无机油运行，完了更换发动机了事：P
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: 发信站: 水木社区 (Sat Jul 19 08:16:16 2014), 站内
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: 两大原因：
: 1）赚钱
: 2）减少售后故障和索赔
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: 不可否认，勤点换，除了不经济之外，技术方面来讲还是有好处的。
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: 说到日本车的维护，正好见到个例子，单位当年有个公车（绿色佳美），想必版上也有人开过，也不记得是哪年的车了，属于谁有事谁用的那种。
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: 那年我在老赵那，终于见识了一次那个车做保养，打开机滤后，机油都快流不下来了，滴了半天，终于出来了不到一升油，比小时候见过农机放出的机油要黑要粘稠得多，都结胶结炭了。（具体保养里程间隔已不可考）
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: 这证明该车发动机还是很耐操的，但后来用了两桶机油进行了清洗，折算起来也没那么经济了。
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: 【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 呃,板上成天抱个笔记本泡车里一边看屏幕一边危险驾驶的哥们狠多,我这个二杆子班门弄斧了.只不过,还是不知道为什么仍然有很多车要求5000公里保养.
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: 【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
: : haha
: : 说om老大开车少
: : 正中痛点
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: ※ 修改:·what 于 Jul 19 08:21:59 2014 修改本文·[FROM: 180.172.185.*]
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 180.172.185.*]
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修改:what FROM 180.172.185.*
FROM 188.30.1.*