不是研究这个的,但就我读过的几篇文章来看,汽油压燃主要有这几个方向:
HCCI(通用07年出过两辆demo),均值压燃
RCCI(威斯康星大学),特点是用两种燃料在肛内混合,活性低的那个(汽油)产生混合气,,活性高的那个(柴油)引发燃烧
PPCI,部分预混合压燃.德尔福的GDCI属于这一种,利用汽油较长的滞燃期实现部分预混合,相对于柴油机来说颗粒排放会有明显优势.结合低温燃烧(怎么实现低温燃烧的我不懂),高的EGR率,NOX排放比柴油机据说也有优势.GDCI的样机用的是RON91汽油,为了实现全工况的稳定压燃,用了一级机械增压,一级VGT涡轮增压,低压EGR,VVT/VVL
那个中国21世纪最牛B的发明本身不是没有任何价值,作为一个DIY作品还是很牛的.说成是研究就呵呵了
【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: GDCI目前国外仍然在研究的只有hyundai和delphi风投的一个项目
: 大致信息可以从一些报道中获得：
: 1) 以前很多大汽车公司包括General Motor都做过GDCI，但是GDCI有一个致命缺点就是点火控制问题，在不同负载下或者RPM下压缩后的温度不一样，很难靠压缩实现稳定的点火。
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GDCI目标是用市面上的标准汽油,实现无模式切换的全工况压燃,达到类似柴油机的效率,用比柴油机少得多的后处理达到排放标准.这个的确是很高的要求,比通用那个有时需要点燃的HCCI,以及需要两套燃油系统的RCCI我感觉实用价值大多了.
目前根据公开的论文,全工况压燃实现了,油耗目标实现了,稳态下设定的排放目标也达到了.但是系统明显很复杂,这玩意儿便宜不了.而且要实用,肯定还早
【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: GM后来放弃了 有很多缺点无法克服
: 民科那个DIY就算了吧 根本没有可能做到在任何运行条件下都排放达标
: 我强调的是这个民科的用心非常坏 他这种炒作肯定是要骗国企的钱 正规风投稍微找个懂行就知道他那个什么东西
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