我记得是导线8A，绕变压器4A吧

【 在 Iamsorry (老猫◎考虑跳槽中，有坑请站内) 的大作中提到: 】
都是铜丝编织的
一般计算能到8A么？

【 在 tom6bj (tom) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 所谓BYD的3C充电
: 发信站: 水木社区 (Sat Jul 17 23:11:28 2010), 站内
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: 150A不算大， 按8A/mm2也就是20mm2不到，
: 如果用铜管+水冷还可以更细
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: 3.3V大概是磷酸铁锂的标称电压吧， 没法做高， 串联的话充电时的平衡是大难题
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: 【 在 lazya (lazy||再减肥就tm是孙子！~) 的大作中提到: 】
: 他电池用多大容量，多少伏的？
: 3C的话，15min理论值应该最多也就是冲75%...
: 看新闻他电池组是3.3v 50Ah，那么3C的话，就是有150A的电流冲...
: 这线怎么布啊....恐怕铜板都不行得铜块啊....为啥不要电压高点的电池？
: 还有，他3.3v 50Ah的电池，也不过就是1度电不到的容量啊.....丫不是号称百公里21.5度电么....就算这车只跑100公里，也要大约30块电池，如果3c的话....4500A.....你纯金走线都不灵啊....
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: BlackD:
: 这里是水木社区，你走
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是的

有些地方镀金主要就是为了防氧化

【 在 Jetsnail (Cosi e La Vita) 的大作中提到: 】
比纯铜好的常见的貌似就是银吧？很多好点的开关都是银触电
【 在 Tariel (Tariel) 的大作中提到: 】
: 金导电性还不如铜呢
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FROM 114.249.18.*

需要液氦以及4K制冷机， 我看没啥优势

液氮温区的超导材料目前还很难实际应用

【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
有没有人想过用超导材料，这个集中的充电站有优势
最后一步连接车体用很粗的金属柱就行了，铁的都行
【 在 tom6bj (tom) 的大作中提到: 】
: 150A不算大， 按8A/mm2也就是20mm2不到，
: 如果用铜管+水冷还可以更细
: 3.3V大概是磷酸铁锂的标称电压吧， 没法做高， 串联的话充电时的平衡是大难题
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FROM 114.249.18.*

摸索，摸索。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 挺讨厌BYD的，据说还有伪造销量。还有那个FD3M的车底盘，做工差的惨不忍睹...
: 曾经了解过本田的电池开发，感觉至少是在踏踏实实一步步的在做。
: 日产的新电动车 聆风 做的挺不错的
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FROM 119.40.31.*

是先串联冲，差不多后再做均衡的。 不是说所有电池从头到尾并联冲做均衡的。
【 在 lazya (lazy||再减肥就tm是孙子！~) 的大作中提到: 】
: 串联不灵的，你电池本身参数不一样，但是如果串联的话过电流的大小是一样的，没法做负载均衡
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FROM 92.77.101.*