- 主题:请教：油门延迟的成因
是TCU和EMS策略的原因，就是你所谓的“ECU算法”，你所谓油门反应慢，其实是指小油
门加速性能
本来家用轿车的发动机动力就不会很强劲的，不可能保证油门变化的全程都有很好的加
速梯度，换言之，对于一般的轿车而言，小油门加速强劲，中高速加速就不行，反过来
有的车低速推背感一般，但中高速加速性能比较强，就是这个原因
因此如果要调TCU和EMS，可能会出现“捉襟现肘”的结果：低速加速好了，高速加速可
能差。
彻底根治的办法是学那些玩飙车的二世祖那样改装车换发动机，呵呵
【 在 neozyzy (征友专用) 的大作中提到: 】
: 现如今的家用轿车的油门反应速度普遍偏慢。有如下几个疑问希望请教一下各位：
: 1、导致反应速度慢的主要因素有哪些？
: 主要是慢在ECU运算速度上？还是传感器数据采集上？还是ECU的算法上？还是节气门的反应速度上？还是其他什么呢？
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FROM 222.50.24.*
是的，由于EMS策略的原因，油门踏板的行程百分比和节气门开度并不是等比例的对应关
系
如果你一定要搞成开式的机械式节气门，让油门踏板和节气门等比例对应，是可以大幅
降低响应延迟（当然也要重标EMS策略），但正如前面说的，你的车是家用轿车而已发动
机功率的限度摆在那里，大部分车是不可能做到全油门行程急加速的，换言之即便做成
开式的机械节气门，也不会让你的车立马全工况动力澎湃，却可能会另你的车变得燃油
消耗量变大，这不是家用轿车用户所希望的
【 在 neozyzy (征友专用) 的大作中提到: 】
: 我想我们说的应该不是同一个问题。我想要解决的问题并不是踏板行程与动力的对应关系。而是其做出反应的速度。目前的状况下，即使直接快速将油门踏板踩到底或者踹到底，发动机转速也只会在等待大概0.5秒左右之后才猛地窜上来。现在要解决的就是如何把这0.5秒消灭掉。
: 以前的小排量化油器的车动力也并不强，但是却能够做到油门的瞬间无延迟的响应。
: 另外哪位高人能把这篇论文下来看看？不知道这个论文里面说的事情和咱们这事是不是相关。
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FROM 222.50.24.*
晕果然是想玩飙车的
另外，发动机转速立马上来和车速立马上来可不是一回事啊，比如急加速的时候由于TC
U策略的原因会产生降档，这时候发动机速度可能会“被”带上来，但车速反而会有顿挫
，这也是有响应延迟的地方
你追求的应该是车速尽快提起来，我说了由于你那发动机功率的限制不可能仅仅重标EM
S和TCU就让你的车速（在各工况下都能）尽快提速的，否则如果发动机开发仅仅是搞搞
ECU和TCU标定就OK的话，还用得着那么费力搞啥燃烧吗，呵呵
【 在 neozyzy (征友专用) 的大作中提到: 】
: 谢谢。
: 我忘了说前提了。是准备用最低的成本搞个赛车的。
: 请问有没有什么好的办法来做到这点？
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FROM 222.50.24.*
好吧，这么举例吧，
你开着你那0.8升的小qq，油门踏板响应速度是被你调得很快了，可是你的车能变成赛车
吗？
我开着宝马760，还是电子油门，你的小qq随你调EMS、TCU（即便是完全消除了这个响应
延迟），能比我快吗
想要“赛车”的话，不能本末倒置
【 在 neozyzy (征友专用) 的大作中提到: 】
: 我追求的不是提速快慢。我追求的是油门踏板的响应。响应速度！！
: 晕果然是想玩飙车的
: 另外，发动机转速立马上来和车速立马上来可不是一回事啊，比如急加速的时候由于TC
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FROM 222.50.24.*
呵呵，这就是专业和民科的区别了
记住，汽车是件各种矛盾妥协的商品
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 究竟都是些什么人在学汽车专业以及造车阿Orz
: 不敬的说,没有汽车文化,不热爱汽车运动的人,反倒是造车相关人员的主流
: 那么怎么能造出好车呢?
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FROM 110.210.15.*
“工程师”这个词可不是能随便称呼的，有独特优点但同时又不牺牲各项主要性能的车
才叫好车。一辆好的轿车，必然是要具备良好的燃油经济性、操纵稳定性、安全性、耐
久可靠性、动力性、乘坐舒适性、NVH、空间…，这还不说价格等因素
因此真正工程师导向的好汽车，必然是各项性能妥协的综合体，一辆车的设计过程，也
就是将这些性能妥协塞到那辆四五米长的机器里的过程。
那种本末倒置钻细枝末叶的爱好者只能称之为发烧友，不能称之为“工程师”
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 汽车主要是交通工具，其技术特点是市场导向的，也就是照顾绝大多数人的习惯，如果搞成工程师导向的，往往要完蛋。最典型的例子就是SAAB，那车上充满了各种工程师和飙车爱好者喜欢的奇技淫巧的小玩意，结果呢？
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FROM 123.88.212.*