看着福克斯的怠速氧传感器周期有点长，但是还没到完全不行状态。
我觉得是不是查查点火系统？2000转加速无力的话，要在开车的时候测量，怠速是模拟不了的

【 在 df4b 的大作中提到: 】
: 上下文http://www.newsmth.net/nForum/#!article/AutoTech/133342
: 最近此车有了进展。。。
: 换挡依然顿挫，稍微踩油门，转速会先掉100-200，然后再突然上去。最近还经常发生2000转左右发动机加速无力。并且依然非常废油。
: ...................
--
FROM 59.151.114.*

虽然长期燃油修正有点大，但是还不算太离谱，特别是踩着油门时算正常，不过全部偏大的话，考虑油压不足或者喷嘴有堵塞。

【 在 df4b 的大作中提到: 】
: 今天接上OBD看了一下，不开空调怠速长期燃油修正14%，开空调7%。正常行驶时踩着油门是0%-5%，松油门如果车辆还有速度，则能到19%，一直到速度快降到0，长期燃油修正才能降低下来。而且长期燃油修正不太稳定，一直有变化。而上次我测的波罗车，长期燃油修正非常稳定，不是0%就是1%，变化的周期很长。
:
:
--
FROM 59.151.106.*

2000转下多大油门多大负荷不是很好说，但是差不多，也可能一开我也觉得不对头，但是单看数据看不出个所以然。
洗喷嘴不一定要拆，可以用燃油清净剂加在邮箱里，也有清除积碳的效果。
如果没有难闻的排气气味或者后面放炮排气管烧红的现象，我更倾向于是油压不够。




【 在 df4b (金属疲劳) 的大作中提到: 】
: 当时转速应该有2000rpm左右，而且负荷100%的时候，进气压力也接近大气压，证明节气门全开。这样也是正常么？感觉原来同样状况加速的时候车子有劲的多。
: 恩，我今天自己先检查一下各种真空，然后找个周末去测测油压，洗个喷油嘴试试。是不是进气歧管也拆下来清洗一下比较好？
--
FROM 123.122.197.*

中石油的豪特燃油精和中石油的海龙燃油宝都可以。
不过如果没超过长期燃油修正的最大值，按说通过增加喷油脉宽在很大一个范围是能补回来的。
一下有点想糊涂了。不过还是可以查一下油压。

【 在 df4b 的大作中提到: 】
: 今天下午用湿纸巾把节气门清洁了一下，然后用ELM327做了节气门复位，然后清除了一下PCM的故障码。现在怠速的负荷从原来的40%多，降低到了20%多。长期燃油修正初始一直是0%，应该是重新学习中。出门开了10分钟左右，最终回到车库怠速时长期燃油修正到了5.5%。
: 车开起来的感觉，换挡冲击小了很多，但感觉开着空调加速还是功率不太够。估计像斑竹说的，还是要检查喷油嘴和燃油压力。准备先加点添加剂到汽油里试试，这个添加剂斑竹有推荐吗？
: 下面贴几张洗完节气门之后的图：
: ...................
--
FROM 123.122.197.*

收油的时候因为供油量很小因此开环数据容易做得不准，长期燃油学习值差得大也不算太大问题，踩油门时只要偏差不是很大就算可以，也就是说主要看有负荷时的学习值

【 在 df4b 的大作中提到: 】
: 刚才开着回家关注了一下温度。车晚上6点到9点在外面放了3个小时，进入车里之后未启动情况下看进气温度51度，启动之后没什么变化。之后在路上匀速60kph，转速2krpm，温度在54度之间。全程均在51-59度之间。
: 另外，这车现在还是一松油门长期燃油修正就变成10%以上，特别是用手动模式强制在2档，发动机转速3k-4k时候松开油门，长期燃油修正更是能到19%，并且车辆倒拖减速不明显，感觉还在喷油。是否考虑是大真空度时有地方漏气所以才导致ECU喷油呢？但当时看进气压力最低在20kpa，感觉真空度还可以。
: 如果是ECU标定时就写入了在这种情况下，ECU应该喷油，那么是否在这种情况下长期燃油修正不应该会在19%这么高的数值上？
: ...................
--
FROM 123.122.197.*