- 主题:[讨论]无级变速技术理论上要强于AT\MT？
原理当然没问题
但传动效率比MT低，也不比AT高
德国大众奥迪A6的自动档用了CVT
传动链结构及其复杂，是LuK制造的
目前看，CVT前景未必好
【 在 wel 的大作中提到: 】
: CVT是无极的，原理很简单，搜一下就能看到了，靠两个椎论实现连续速比
: 这个没什么问题吧
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FROM 182.48.104.*
怀疑你是不是搞汽车的
自动变速器最重要的性能就是传动效率和换档舒适性
CVT在换档舒适性上占优、但传动效率低，因为它属于摩擦传动，再怎么提高也比不过齿轮
再考虑到结构、控制复杂度、成本和可靠性，CVT一点都不比DCT、8速AT优越
全世界整车企业里、只有日本本田和德国大众推CVT
【 在 wel 的大作中提到: 】
: 先不要转进么
: 我前贴首先探讨的也只是CVT的运行原理
: 这个应该没什么异议的
: ...................
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FROM 182.48.104.*
ecvt--是指什么？
如果是指混和动力车的电子无级变速器的话，就完全是另外的东西了，和钢带/钢链式CVT完全不同。
丰田THS系统（Prius）和通用牵头开发的Two-mode hybrid－－这两种混合动力系统兼有电子无级变速器的功能，这种系统是在行星机构的基础上，用两个电机和发动机三者间的协调配合形成无级变速的。
【 在 wxfdm 的大作中提到: 】
: ecvt呢？
: 这个不属于刚带摩擦传动吧
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