从现在来看，氢燃料成本最多也就跟汽油水平相当，比纯电还是高多了
所以至少在公交和出租车领域，比亚迪的纯电技术路线不吃亏
私人用车长远来看，真不好说哪种路线能胜出了
如果比亚迪像加油站一样建设超级充电站，并且可以做到充5分钟可以续航500km
基本上小日本就必定悲剧了
王传福加油！

【 在 sanesane (sane) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 EconForum 讨论区 】
: 发信人: sanesane (sane), 信区: EconForum
: 标  题: 日本出手谋取氢燃料电池汽车市场高地
: ...................
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FROM 114.241.210.*

刚才说的是成本，你是想说续航吗？
丰田氢燃料车续航可以到1000km了，纯电动车肯定比不过
但是500km续航肯定够用了，传统车一箱油也就这个数
在续航够用之后，技术要胜出肯定是要比成本和便利性

【 在 williamtong (William) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 日本出手谋取氢燃料电池汽车市场高地 (转载)
: 发信站: 水木社区 (Sun Aug 31 00:00:56 2014), 站内
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: 【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: : 从现在来看，氢燃料成本最多也就跟汽油水平相当，比纯电还是高多了
: : 所以至少在公交和出租车领域，比亚迪的纯电技术路线不吃亏
: : 私人用车长远来看，真不好说哪种路线能胜出了
: : 如果比亚迪像加油站一样建设超级充电站，并且可以做到充5分钟可以续航500km
: : 基本上小日本就必定悲剧了
: : 王传福加油！
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: 氢气燃烧值是142,800,000J/Kg = 39,666Wh/Kg
: 比亚迪宣布由磷酸铁锂电池（90Wh/Kg）向磷酸锰铁锂（150Wh/Kg）进军
: 与氢气燃烧值相比分别是 1/440 和 1/264，即便按照氢气动力系统效率45%计、电动效
: 率85%计，也弥补不了两种能源之间的鸿沟，我怎么觉得王传福注定悲剧呢？
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: ※ 修改:·williamtong 于 Aug 31 00:12:05 2014 修改本文·[FROM: 116.31.83.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 116.31.83.*]
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修改:williamtong FROM 116.31.83.*
FROM 114.248.130.*

都是胡扯，一个时速240多撞别人，一个无意识下被撞，你说哪个更危险？这么猛烈的撞击，你凭什么断定是车强度不够？比亚迪速锐也获得过碰撞五星级，在车强度方面比亚迪没差什么，你可以百度一下看看。
不要顾左右而言它，我们说成本，你非要说续航和电池容量，被打脸又开始说车会爆炸，再被打脸又开始说车强度不够，这样说话有意思吗？

【 在 williamtong (William) 的大作中提到: 】
: 我啥时候推崇氢燃料车了，我一直在说的唯一观点是：电池容量是电动车的噩梦。
: 谢谢你贴的报告，我更加坚定了对于比亚迪降低车身强度的猜测和怀疑。
: 几年前我出过一次车祸，当时坐在一辆别克凯越的右后座，过没有红灯的路口时，被
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