氢的密度小这个特点很悲剧，液化之后也小
所以，容器比燃料重很多这个缺点是避免不了的
【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 从现在来看，氢燃料成本最多也就跟汽油水平相当，比纯电还是高多了
: 所以至少在公交和出租车领域，比亚迪的纯电技术路线不吃亏
: 私人用车长远来看，真不好说哪种路线能胜出了
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装1kg氢气和液氢的容器分别多大多重？
【 在 williamtong (William) 的大作中提到: 】
: 氢气燃烧值是142,800,000J/Kg = 39,666Wh/Kg
: 比亚迪宣布由磷酸铁锂电池（90Wh/Kg）向磷酸锰铁锂（150Wh/Kg）进军
: 与氢气燃烧值相比分别是 1/440 和 1/264，即便按照氢气动力系统效率45%计、电动效
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　经过专家测算，肇事GT-R在滨海大道时速达242公里，撞击时速为183-193公里，电动出
租车时速为81-83公里，电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64-67公里，被撞后电动车尾部
深凹1.05米，直接撞倒了电池包。专家称如果没有电池包，甚至可能把后排座椅切断
。
　　另外，专家组通过碰撞仿真与乘客伤害分析，两次碰撞中，电动出租车内三名乘客受的
机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。专家还表示，电动
出租车第二次撞到树给乘客造成的伤害程度远远超过第一次，电池没有爆炸。

事故鉴定同时显示，两车发生相对速度超过100km/h，低重叠度的严重追尾碰撞，GTR着力点
为其右前部、E6受力点为左后轮；第一次碰撞，造成E6尾部与路边大树发生严重“柱碰撞”
，大树侵入E6车身深度高达1050mm。
　　“每次碰撞对E6来说都非常严酷，事故形态和严重性极为罕见。”
　　关于乘员伤害情况，鉴定组总结：仿真结果与事故现场E6车上三名乘员的姿态、安全带
的状态、以及法医的尸检报告相吻合。两次严重碰撞中，E6纯电动出租车内三名乘员遭受的
机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。
　　“如果是汽油车，碰撞程度会更严重，人员受机械伤害程度会更大。”吴志新说。

【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 出租车乘客是被撞死的，不是烧死的。自己去查报告。
: 相同撞击情况下，汽油车和你推崇的氢燃料车只会更惨。
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