记得在某网站看的对比测试。
先是新老速腾，车手跑圈以期以速度测试极限。
结论，新速腾板悬不如老速腾。

然后新速腾对比新福克斯。
结论，因为新速腾是板悬，车手更容易掌握极限在何处，故新速腾胜。
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【 在 keikoyusuke 的大作中提到: 】
: 记得在某网站看的对比测试。
: 先是新老速腾，车手跑圈以期以速度测试极限。
: 结论，新速腾板悬不如老速腾。
: ...................
总觉得某网站这个对比测试是个广告。
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FROM 182.48.99.*

哦， 结论没问题吧。古话都有， 妻不如妾，妾不如偷，偷不如偷不着。。。
赛道圈速和很多因素有关。这两年，之前扭北最速前驱车梅甘娜RS是板悬。后来被一个高功率Leon Cupra超了。成了最速扭北FF 。leon又是独立悬挂。不过这些车用的什么轮胎跑的又不知道。轮胎对圈速影响远比悬挂大得多
CTCC量产组多是板悬，也有海马汽车这种独立后悬挂的车参加。速度还不慢。 但是不慢的原因，除了厂家砸钱，和技师也有关。他们厂队技师请的澳门老手。这人在哪个车队哪个车队就快。号称中国玩车界本田之父
扯远了。以上只是说对于量产车，绝定它们圈速的因素也很多。悬挂种类不同的影响很小。
FF车上赛道，靠胎压，避震硬度，防倾杆，顶吧，倾角，束角，都可以解决FF特有推头特性。让尾部更活，达到更快圈速。并不依靠后悬挂类型。 同类车这种比较，必须在轮胎规格一样，动力一样，轮胎四轮定位参数一样，轮上马力一样等条件下才有意义。
而且菜车主要是通勤和舒适，独悬的极限，抓地和舒适性上意义更大。板悬极限低可以利用极速过弯尾部抓地不足over特性更快速度过弯，所谓的三脚猫够撒尿过弯，对于菜车根本没啥意义。。。而且更显出板悬极限低。。。通过加强拉杆和避震变硬，独立悬挂的车赛道上一样可以做到这种OVER 狗撒尿快速过弯。所以赛道上能做到的独悬一样能做到。独悬有的优势板悬没有。至于悬挂优劣，是另外一回事。和这种圈速测试无关。或者说，在赛道上，哪个车能过弯极限高，悬挂类型的影响很小。板悬和独悬的车，底盘调教好都能很快。


【 在 kamus 的大作中提到: 】
: 新老高尔夫也比过一次
: 结论是新高尔夫因为是板悬，过弯时车手可以利用抓地不足出现的轻微甩尾加快圈速
: 而老高尔夫的独悬因为抓地力很好，就没有出现过过弯打滑，所以圈速略慢于新高尔夫的板悬
: ...................
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