- 主题:比亚迪的梦想尚未照进现实
还是不太一样
奇瑞的系统集成能力比BYD强多了，就是老大脑子不清楚，某些战略没搞对方向
奇瑞的新DVVT发动机马上上市了，后面还有CVT，GDI也快了
BYD内部集成能力不行，外部的经销商网络四面楚歌，很难很难。。。。没啥后劲
至于电动车，鬼才把宝押上面呢
【 在 automanchx (汽车人) 的大作中提到: 】
: 和奇瑞一样，遇到了速度和品牌的矛盾~
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G3跟F3有本质区别么？
说白了，BYD的商业模式在喷发过一段时间后，遇到瓶颈了
转型是必须的，但怎么转是个问题
并且，F3拉个皮，加点小配置，就变成贵一两万的G3，这绝不是有效的转型
不过，我觉得BYD最大的问题是销售网络的问题
缺乏技术能力的问题，以现在中国汽车市场的多元性，还够他们吃n年
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 我觉得比亚迪的方向清晰多了，就是多卖车
: 集成能力是能体现一个厂的水平，但是并不等于一个厂的盈利能力
: 不是要做到世界第一才能卖车的
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你先回答我，G3跟F3的差别，在消费者眼里，值不值1-2万的差价？
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 为啥要本质区别，你给我说说这个道理
: 大部分买车的消费者都是小白，说白了就是外形不同，配置不同在他们看来就是区别了
: 。对不？
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你这个假设恐怕不能实现。F3为何要停？G3为何要跳水？何况G3的成本显然比F3高
另外，F3的销量，是建立在无数经销商求生不能、求死不得的基础上的
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 我自己去4s试驾过G3，我个人的感觉这车稍微贵了点。
: 不过，要是把F3停掉然后把G3卖F3的价格呢。真要这样，会不会大卖？
: 反正是同一条生产线的东西。
: ...................
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供应商不知道
我说的是经销商
网络太密集，压库太厉害
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: BYD在供应商的口碑还不错吧
: 你这个假设恐怕不能实现。F3为何要停？G3为何要跳水？何况G3的成本显然比F3高
: 另外，F3的销量，是建立在无数经销商求生不能、求死不得的基础上的
: ...................
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我只能说，你不要用IT业的模式来套汽车业
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 跟INTEL卖cpu一个道理
: 为啥要升级，就是为了吸引人去买，而并不是需求推动升级的
: G3比F3的成本能高到哪里去，有了F3的经验，G3同样可以做到很低的价格。
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你见过改款加增配，还价格跳水的么？
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 那为啥很多车经常小改款大改款的
: 不就是这个道理么
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