- 主题:这里懂车的多，问问四驱的问题
最近看了些四驱的介绍文章，还是有不少地方不太懂，请教一下，看看我的理解有什么不对的地方，提出的一些问题能否给解答一下？
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1，（开放式）差速器：差速不差扭。
差速器可保证左右轴（或前后轴）以不同转速运行，如果忽略差速行星齿轮的摩擦力，那么两个轴得到的扭矩是相等的，都是输入轴的50%。
因此，当一侧车轮附着力低打滑时，输出扭矩大大下降，另一侧车轮的扭矩也随之下降，无法得到足够的向前摩擦力，导致无法行进。
电子限滑差速器（就是对打滑的车轮单独制动）起作用时，对于不打滑的车轮，也只能得到差速器输入轴的50%的扭矩。
2，硬连接差速器锁：差扭不差速
具体实现方式不详。可以理解为没有差速器，硬轴直连。所以两半轴始终速度相同，哪边阻力大哪边输出的扭矩也大。可以0-100%，100%-0按需分配。
因为不差速，所以在良好干路上有速度限制。
3，几种四驱形式的理解
分时四驱：
最传统的四驱。平时只有两驱，需要四驱时停车，锁止前后轴，变成硬连接的前后轴。
适时四驱
大多数城市SUV的选择。
平时两驱，打滑时分配动力给后轴。某些车型可以手动锁止（电子锁止），但要求不能高于40km时速。
介绍是“电控离合差速器”。
我的理解是，其实没有上面1那种差速器，而是把2这种硬连接中间加了个开关（离合片）。
电脑发现转速差后，锁止离合，变成硬连接，动力输入到后轴。这也能解释为何手动锁止后有速度限制。这种硬连接，动力可以完全传给后轴才对，为何宣传里说最大50%扭矩可以传到后轴？
这种适时四驱据说是没有分动箱的？那后轴怎么和前轴连起来的？
全时四驱
这个貌似有很多种实现形式，但是网上的介绍文章都语焉不详。
如果是分动箱里面是开放式差速器，那前后轴是分配同等扭矩，但不能应对打滑。为了限制打滑，有托森——机械式限滑和电控离合限滑等多种形式。原理我猜是限制了开放式差速器里面的行星轮的自由转动。
但想不通的是，在正常行驶不打滑的情况下前后轴扭矩40：60这种分配是怎么实现的？
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FROM 112.0.105.*
有没有介绍四驱的比较好的书？
【 在 dzy (小D|Polo Rav4 325 GLK E260敞) 的大作中提到: 】
: 最近看了些四驱的介绍文章，还是有不少地方不太懂，请教一下，看看我的理解有什么不对的地方，提出的一些问题能否给解答一下？
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: 1，（开放式）差速器：差速不差扭。
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FROM 112.0.105.*
感谢回答。
适时四驱的原理看来我理解的不错。
但是最高50%的扭矩我还是想不通。就算离合片不能做到完全硬连接有滑动，扭矩的传递也应该是个上限而不是比例。
全时四驱如果用主减速比来分配前后轴扭矩的话，那么转速也不同了，怎么解决呢？差速不差扭还是存在矛盾啊。
【 在 RaceFace 的大作中提到: 】
: 建议找本汽车构造看看。
: 适时四驱的车在不打滑的时候是跟两驱没啥区别，前后轴间没有差速器，只是车在检测到驱动轮（一般是前轮）打滑时会把原本不被驱动的轮结合上，结合程度是电控的，一般不会完全锁住，所以不算硬连接你要扭矩全部传给后轮，只能是离合器完全结合且前轮完全失去附着力，适时四驱没有分动箱的概念的。
: 限滑差速器机械式的一般都是扭矩敏感型，结构不止托森一种，托森差速器也有好几代，输出力矩越大锁紧力矩也越大，电控的一般是电控多片离合器限制左右输出轴的相对转动。
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FROM 218.90.164.*
非常感谢详细的回答。
适时四驱和我想象的一致。只是我还是不懂为何最多只有50%的扭矩可以传到后轴。
如果前轮打滑，锁止离合（接近硬连接了），那么前后轴转速相同了，
应该按阻力大小分配扭矩了啊。
另外，好多文章把适时四驱的这个机构也叫电控离合差速器，叫法和全时四驱的一样。其实完全不是一种东西啊。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 回答你最后几个问题
: 所谓的适时四驱全时四驱有个本质的区别就是发动机传动方式
: 适时四驱是横置前驱车，发动机直接连着前轮，同时通过伞齿轮连着传动轴，传动轴和后轮伞齿轮中间有个硅油锁止机构或者离合锁止机构，完全锁止时，发动机动力被前轴和后轴伞齿轮共享，这就是所谓的适时四驱的5050. 在正常行驶状态下，硅油或者多片离合机构感应不到传动轴前后的转速差，完全不接合（理想情况），所以正常行驶时，完全就是一辆纯正前驱车。只有感应到转速差以后——转速差只有一种情况前轮转速大于后轮，也就是前轮打滑了，因为后轮是从动轮不可能打滑——开始锁止的过程，这就是所谓的后轮从0到50%分配。如果这时候前后轴的差速器再配合电子稳定程序的单边刹车功能，就能模拟硬派越野车的中差锁、前后差锁。
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FROM 218.90.164.*
又糊涂了。不打滑的话不是相当于断开后轴的吗？
你说的是转弯的情况？那倒是可以理解。
硅油耦合的可以传递一点动力
电控离合的什么情况？在断开和锁止之间，还有半联动这种状态？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 是的，如果锁止情况下前轮打滑，那么后轮分配到扭矩
: 说分配多少扭矩都是说不打滑的情况下会分配多少
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FROM 218.90.164.*
那重新总结一下
适时四驱
正常行车、转弯：前轮100%，后轮0
前轮打滑：前轮：后轮=0-100:100-0；完全根据抓地力分配类似分时四驱。
其实没有差速器，电控多片离合差速器的叫法不准确。
全时四驱
正常行车：前轮：后轮=某固定比例，如45:55。
转弯：有中央差速器（这里如何做到既差速又差扭的我还没想明白，某种行星齿轮？）
打滑：中差有限滑装置，托森为机械式，奔驰等用电控离合。因为不是硬连接，所以不能完全做到按抓地力0-100分配。（光看网上的图片我没法理解托森的原理，哪里能看到实物就好了）。和适时四驱的锁止力相比，这两种电控离合片那个更迅速和锁止力更强？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: sorry我的表述问题
: 一旦开始打滑，硅油因为转速差导致摩擦粘性升高，就开始逐渐锁止，多片离合电控从半联动到锁止。锁止之后等效硬轴，这时候就看谁抓地谁有扭矩分配。在中间状态时不好说实际分配多少扭矩之类的，所以就拿等效抓地的时候来形容锁到什么程度，5050就是全锁，7030就是半联动这样子的。
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FROM 218.90.164.*