电动汽车最大的问题还是在于电池，目前看电池主要两个问题 寿命和充电时间。至于行驶里程，在市区开似乎也能接受了。

所以我的一个个人想法就是电池和汽车分离，前段时间其实有人提过，组成专门的汽车电池营运公司，设很多的电池更换点，类似于加油站，车快没电了，到电池更换点换下电池就可以了。而换下来的电池可以慢速充电，等于延长电池寿命，同时不用到处建充电桩。

对于电池，车主只是租用，电池上带有类似于电表的记录设备，电池到底释放了多少电量能够记录下来，根据这个释放电量再根据电池一个统计上的折旧损耗，跟车主收钱。而且设定一个电池能量底线，车主过早更换电池等于会增加充电次数，损坏电池寿命，要多收点钱

我感觉这种营运模式主要问题可能在车上电池太大，不是那么方便拆装，不过话说回来是否可以分成小块，这样就方便更换了。

不知道这种运营模式是否可以呢？
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就天朝这诚信条件，基本没戏


【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 电动汽车最大的问题还是在于电池，目前看电池主要两个问题 寿命和充电时间。至于行驶里程，在市区开似乎也能接受了。
: 所以我的一个个人想法就是电池和汽车分离，前段时间其实有人提过，组成专门的汽车电池营运公司，设很多的电池更换点，类似于加油站，车快没电了，到电池更换点换下电池就可以了。而换下来的电池可以慢速充电，等于延长电池寿命，同时不用到处建充电桩。
: 对于电池，车主只是租用，电池上带有类似于电表的记录设备，电池到底释放了多少电量能够记录下来，根据这个释放电量再根据电池一个统计上的折旧损耗，跟车主收钱。而且设定一个电池能量底线，车主过早更换电池等于会增加充电次数，损坏电池寿命，要多收点钱
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十几年前我就想过，不容易实现啊
先把电池标准化了再说
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 电动汽车最大的问题还是在于电池，目前看电池主要两个问题 寿命和充电时间。至于行驶里程，在市区开似乎也能接受了。
: 所以我的一个个人想法就是电池和汽车分离，前段时间其实有人提过，组成专门的汽车电池营运公司，设很多的电池更换点，类似于加油站，车快没电了，到电池更换点换下电池就可以了。而换下来的电池可以慢速充电，等于延长电池寿命，同时不用到处建充电桩。
: 对于电池，车主只是租用，电池上带有类似于电表的记录设备，电池到底释放了多少电量能够记录下来，根据这个释放电量再根据电池一个统计上的折旧损耗，跟车主收钱。而且设定一个电池能量底线，车主过早更换电池等于会增加充电次数，损坏电池寿命，要多收点钱
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哦，也是，电池成本应该是不低的，估计体积也小不了。不知是否可以分割为多个小块
【 在 sunstar 的大作中提到: 】
: 电池价值好几万,放别人家?
: 另外换电池你用手搬么,一般都半吨重..
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技术上快换的机械接口要保证便利、还要保证强度满足碰撞要求，不是那么容易
统一电池型号便于大规模使用从技术管理角度也不容易
从消费者心理角度，车上最贵的零部件换来换去的，就算是租用也不爽
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 标  题: 讲个电动汽车的想法
: 发信站: 水木社区 (Thu Oct 30 21:39:29 2014), 站内
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: 电动汽车最大的问题还是在于电池，目前看电池主要两个问题 寿命和充电时间。至于行驶里程，在市区开似乎也能接受了。
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: 所以我的一个个人想法就是电池和汽车分离，前段时间其实有人提过，组成专门的汽车电池营运公司，设很多的电池更换点，类似于加油站，车快没电了，到电池更换点换下电池就可以了。而换下来的电池可以慢速充电，等于延长电池寿命，同时不用到处建充电桩。
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: 对于电池，车主只是租用，电池上带有类似于电表的记录设备，电池到底释放了多少电量能够记录下来，根据这个释放电量再根据电池一个统计上的折旧损耗，跟车主收钱。而且设定一个电池能量底线，车主过早更换电池等于会增加充电次数，损坏电池寿命，要多收点钱
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: 我感觉这种营运模式主要问题可能在车上电池太大，不是那么方便拆装，不过话说回来是否可以分成小块，这样就方便更换了。
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: 不知道这种运营模式是否可以呢？
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.120.7.*]
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