【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
发信人: i3721pp (第十个马拉松.出发), 信区: NewExpress
标  题: 低油价伤害电动车发展
发信站: 水木社区 (Sun Nov  9 15:50:30 2014), 站内

电动车的销量对油价格外敏感，今年石油价格走低逼得电动车降价不止，要让电动车真正流行起来，行业尚需努力。

今年早些时候，菲亚特-克莱斯勒的老板马乔内曾开玩笑说，希望消费者不要购买菲亚特电动车，因为研发成本高昂，每出售一辆Fiat500e公司就亏损14000美元。这体现了目前所有大汽车公司的困境，美国市场销售的环保汽车逐日增加，但因油价下跌，汽车公司不得不给环保车大量价格优惠，才能保证销量不至于快速下滑。

今年9月在美国市场一共售出万辆油电混合车、充电电动车和电池电动车，比去年同期增加了30%，可以说创造了年度纪录，尤其是能一晚上完成充电的电动车销量大增85%。

但电动车的销量在任何时候都对汽油价格格外敏感。10月份开始，当美国油价跌至每加仑3美元，达到2010年起最低点时，环保车的销量也下降了30%，现在世界原油价格维持在每桶80美元左右，而且低油价还将持续一段时间。传统汽车内燃机的效率在不断提高，这也让电动车制造商备感压力。根据美国交通运输部的数据，现在一般小型轿车的油耗已经下降到每100公里6.4升左右，今后的目标是4.3升。如此一来，电动车的吸引力开始丧失。油价降至每加仑3美元时，消费者就会怀疑电动车的必要性，对于插电、充电的一点点不便都难以容忍。

其实，Fiat500e这样的电动车还是有成本优势的，相当于按每加仑油价1.29美元的成本运行，也就是说只要油价高于这个水平，Fiat500e就是划算的。但是一般消费者不会这样做数学。

早期选择电动车的消费者们难免会失望，因为现在制造商给出的优惠越来越大，可以说“晚买一天都赚到”。去年福特将Focus电动车价格调低4000美元，今年又降价6000美元，消费者最多还能申请到7500美元的联邦补贴，这样一算价格可低至23000美元，相当于高一档次汽油车的价格。很多车型每一年新款都比前一年便宜，雪弗莱V olt电动车2014年的价格比2013年低5000美元，2015年又低于2014年。购买时的优惠也更多了，加州豪华电动车制造商T esla不仅推出90天无条件退换的政策，还让长期租赁的成本下降了25%。


对于电动车来说，未来还面对一个更大的问题，那就是它们会逐渐分为两个类型，一种是昂贵的大型电动车，如宝马i8，售价从135700美元起，另一种是迷你车，质量普通，但是因为电池技术昂贵，整体车价也不便宜。两个类型的销售都面对挑战，比如日产Leaf和雪弗莱V olt这种小型电动车驾驶性能都很不错，但因为空间狭小，难以成为家庭车的主要选择。所以行业需要推出更多中、大型电动车，才能让环保车真正流行。

此外，行业还不能消除消费者对于电池寿命的担心，在寒冷地方，尤其是美国东北部以及加拿大，人们更担忧冬季电动车的续航力会下降。现在多数电动车在正常情况下一次充电后的续航力还不能超过160公里。当然今后电池寿命会提高而成本会下降，这是技术发展的方向，但在消费者看来仍很遥远，电池、续航力、充电速度以及基础网络的发展尚需时日。消费者经常是短视的，2000年美国人蜂拥购买大型SU V，油价上升时他们忙着找电动车。现在虽然油价下降，但是迟早还是会回到每加仑5美元以上的时代，或许到了那时，才是电动车真正受欢迎的时候。

Cornel West/美国哲学家，社会活动者
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页岩气不是又革命了？汽油不是又够人类用上千年了？
国内那么多电还是火电，平均下来一度电对环境的污染和汽车比有多大差距？
还发展什么电动车，传统内燃机器再跑个几十年没问题吧，除非法规不停得还要求降油耗。
  
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这纯属于会叫的孩子有奶吃
有本事的企业靠自己就可以了
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