- 主题:咨询大家关于自动挡的手动模式和运动模式！！！
手动模式应该不会自动加档
【 在 thn727 (sun) 的大作中提到: 】
: 手动挡车我可以踩到3000多加档。
: 自动的手动模式和运动模式会任我操作吗？还是会有条件限制。比如到了什么条件自己还是会提前加档。
: 各个品牌之间是不是也有很大差别。。。
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FROM 125.33.123.*
我干过一次（起步放M档上了），没加档
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 过红线以后有可能自动加
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FROM 125.33.123.*
我刚查了一下用户手册——没有自动升档一说，但确实有个注释：
“如果自动变速器ATF温度温度变得过高时，自动变速器会切换进入自动换档模式，暂时取消手动换档功能，同时档位指示器关闭。这是AT正常的自动保护功能。当ATF温度降低到正常范围后，档位指示器重新点亮，手动换档模式恢复。”
这样看来，AT退出手动换档模式仅取决于ATF温度，而不是什么爆缸与否。
BTW，你那个什么保时捷知识产权有什么依据么？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 会保护性升降档，防止长时间转速过高爆缸或转速过低熄火
: 这是保时捷的智慧产权，所有手自一体都要交保护费
: :
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FROM 192.203.57.*
“所有手自一体都要交保护费”——这是你的原话吧？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你这个瘦子遗体不是破鞋授权的
: 破鞋授权的叫 tiptronic ， 会保护性自动升降档，不退出手动模式
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FROM 192.203.57.*
“手动模式下开放运行的瘦子遗体才会atf过热”——请问现在哪个品牌的AT在手动模式下从来不锁止液力变矩器？
还有上面你说的，tiptronic手动模式下为了防止爆缸而自动升档，请问这个论述的出处是？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: en , 应该是所有 tiptronic
: atf过热切到D档的货显然不在其列
: 大部分瘦子遗体AT波箱在手动模式下优先接合运行，也就是锁止液力变矩器。手动模式下开放运行的瘦子遗体才会atf过热
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FROM 192.203.57.*
难道不是谁主张谁举证么？这里属于学术科学版块，总不能张嘴就来吧？
【 在 tsa300 () 的大作中提到: 】
: 自己查
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: 【 在 frankrick 的大作中提到: 】
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FROM 123.116.38.*
耍赖是么？
【 在 tsa300 () 的大作中提到: 】
: 垃圾百度百科就有，认得几个汉字的就能看懂
:
: 【 在 frankrick 的大作中提到: 】
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FROM 123.116.38.*
我估计要看最大热负荷的工况吧，或许环境温度没有那么高？
BTW，还记得咱们讨论过AT空档滑行时变速器的散热问题么？油液冷却器的液压泵由液力变矩器泵轮驱动，也就是说即使发动机怠速运转，变速器也会得到冷却——所以看上去至少低速空档滑行问题不大。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 问题是即便液力变矩器一直不锁止，理论上来说，ATF的散热器也得按照最大热负荷匹配啊？不一定会过热吧
: :
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FROM 192.203.57.*
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 有一个看法是很多自动变速器空档时各个制动器离合器处于不可控状态，有些油路也是不定状态，因此可能出现异常磨损，加上怠速时可能泵油量较小。
: ...................
N档的话，行星齿轮箱的离合器和制动器都处于分离状态吧，为什么会出现磨损呢？
怠速确实泵油量小，但还是可以满足低速N档的
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FROM 192.203.57.*
制动器和离合器都是液压操作机构控制的，怎么会处于不定状态呢？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 所有的制动器和离合器处于不结合状态，是没有执行器命令其结合，但是具体摩擦片和制动带处于什么位置，没人知道，也就是不定状态。其实我问过个把人，他们也不知道到底会发生什么，所以不要高速空档。
: 低速肯定是没问题的，最恶劣的条件应该是发动机不运行拖车的状态，所以空档拖车有个最大允许的速度，
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FROM 192.203.57.*